(crédits photo : Marina Militare)
| Fiche technique |
|
Déplacement :
1890
tonnes
Longueur : 96,20 m Largeur :
9,70
m
Tirant d'eau :
4,3
m
Moteur :
2T
3B, 44000 CV, 2 hélices
Vitesse :
38
noeuds
Armement* :
4
cannons de 120/50, 2 de 40/39, 2 mitrailleuses de 13,2mm, 6 tubes
lance-torpilles de 533mm, 60 mines
Equipage
: 156
hommes
* L'armement antiaérien sera
ensuite remplacé par 8 Breda 20/65, puis les tubes
lance-torpilles seront substitué par 4 canons de 37mm et deux
lance-grenades ASM
|
Le Saetta,
contre-torpilleur de la classe Freccia, fut mis en chantier en 1929 ,
aux Cantieri del Tirreno, et lancé en 1932. Il fut
affecté à la 7a
Squadriglia CT pour toute la durée du conflit. Il participa
à la bataille de Punta Stilo, pendant laquelle il effectua une
attaque à la torpille de l'escadre anglaise, puis à celle
de Capo Teulada. Mais, dès la fin de l'année 1940, il fut
surtout utilisé pour l'escorte des convois.
Durant toute l'année 1941, à part en
octobre où il effectua une courte période de calle
sèche, il était sur les routes maritimes de l'Afrique du
Nord, en couverture des nombreux convois qui partaient pour la Libye ou
en revenaient. Le 21 février 1941, l'un de ces convois partit de
Tripoli pour gagner Naples, composé des cargos allemands
Heraklea, Menes et Maritza, escortés par les CT Turbine, Freccia
et Saetta. A 55 milles au nord de Tripoli, le convoi fut attaqué
par le sous-marin anglais Regent qui torpilla le Menes. Le Saetta pu
remorquer le cargo jusqu'à Tripoli, où ils
arrivèrent le 22 février à 7 heures, tandis que
les autres navires gagnèrent Naples dans la nuit du 23 au 24
février. Le Saetta tenta d'accomplir une action d'un même
type lorsque le Leverkusen fut torpillé par le sous-marin
Upholder le 1er mai 1941, mais lors du trajet de retour vers Tripoli, l'Upholder attaqua de nouveau et coula le cargo allemand.
Le 21 juillet, lors de l'escorte d'un convoi de retour vers l'Italie, le Saetta dut faire face à la rupture d'un tuyau dans l'une de ses chaudières, incident qui révèle bien l'usure à laquelle étaient soumis les navires d'escorte sur les routes de Méditerranée.
En 1942, les escortes de convois se poursuivirent pour le Saetta. On peut citer celui du 25 juillet, lorsque les cargos Milano et Aventino, escortés par les CT Saetta, Lampo et Riboty ainsi que par deux torpilleurs, durent faire deux escales avant d'atteindre Bengasi, six jours après leur départ, à cause des attaques répétées de l'aviation anglaise.
Le 17 août 1942, les CT Saetta et Da Recco, accompagnés de deux torpilleurs, avaient pour mission d'escorter les navires de transport Bixio et Sestriere, chargés de 2800 prisonniers anglais chacun, en route pour la péninsule. A 15h30, le sous-marin Turbulent toucha avec deux torpilles le Brixio, provoquant la mort de 200 personnes, tandis que d'autres prisonniers se jetaient à la mer. Le Saetta réussi à remorquer le Brixio jusqu'à Navarino, tandis que le Sestriere et les autres unités d'escorte gagnèrent leur destination, le port de Brindisi.
(crédits photo : Marina Militare)
Parmi les missions les plus insolites
effectuées par le Saetta en 1942, on retiendra les deux
remorquages de l'ex sous-marin Millelire, reconvertit en citerne
flottante pour transporter de l'essence et du mazout. La
première de ces missions spéciales eut lieu du 13 au 17
septembre, entre Tarente et Tobrouk, et la seconde, de Tobrouk à
Navarino, se déroula entre le 11 et le 13 octobre. Lors de la
traversée, qui s'effectuait à une vitesse moyenne de 14
noeuds, le convoi fut attaqué par des avions de la RAF à
70 milles au nord de Tobrouk, mais sans résultat.
Le 9 janvier 1943, le Saetta tenta de remorquer le torpilleur Lince, gravement endommagé en novembre 1942, de Tripoli vers Italie. Mais la dégradation des conditions météorologiques contraignit les deux navires à rentrer à Tripoli le 10 janvier. Le 18 janvier, ce fut au tour du cargo allemand Ankara de se faire remorquer, après avoir heurté une mine à 14h15 durant son trajet de Palerme à Biserte. Mais les efforts de l'équipage du Saetta se révélèrent vains, puisque l'Ankara coula à 15h30. Le torpilleur Uragano récupèra 175 naufragés.
A l'aube du 3 février 1943, à Biserte, le navire citerne allemand Thorseimer leva l'ancre en compagnie du Saetta et des torpilleurs Sirio, Monsone, Uragano et Clio, pour faire route vers Naples. A 9h38, l'Uragano heurta une mine à la poupe, ce qui provoqua son immobilisation. Le Clio et le Saetta accoururent alors pour lui porter assistance, mais, à 9h48, une violente explosion coupa le Saetta en deux, entraînant son naufrage en 50 secondes. C'est une mine qui en fut responsable, causant la mort de 170 marins. Le commandant du Saetta, Enea Picchio, qui resta à bord jusqu'à la fin, se vit décerner la Medaglia d'Oro al Valor Militare à titre posthume.
Le 21 juillet, lors de l'escorte d'un convoi de retour vers l'Italie, le Saetta dut faire face à la rupture d'un tuyau dans l'une de ses chaudières, incident qui révèle bien l'usure à laquelle étaient soumis les navires d'escorte sur les routes de Méditerranée.
En 1942, les escortes de convois se poursuivirent pour le Saetta. On peut citer celui du 25 juillet, lorsque les cargos Milano et Aventino, escortés par les CT Saetta, Lampo et Riboty ainsi que par deux torpilleurs, durent faire deux escales avant d'atteindre Bengasi, six jours après leur départ, à cause des attaques répétées de l'aviation anglaise.
Le 17 août 1942, les CT Saetta et Da Recco, accompagnés de deux torpilleurs, avaient pour mission d'escorter les navires de transport Bixio et Sestriere, chargés de 2800 prisonniers anglais chacun, en route pour la péninsule. A 15h30, le sous-marin Turbulent toucha avec deux torpilles le Brixio, provoquant la mort de 200 personnes, tandis que d'autres prisonniers se jetaient à la mer. Le Saetta réussi à remorquer le Brixio jusqu'à Navarino, tandis que le Sestriere et les autres unités d'escorte gagnèrent leur destination, le port de Brindisi.
(crédits photo : Marina Militare)
Le 9 janvier 1943, le Saetta tenta de remorquer le torpilleur Lince, gravement endommagé en novembre 1942, de Tripoli vers Italie. Mais la dégradation des conditions météorologiques contraignit les deux navires à rentrer à Tripoli le 10 janvier. Le 18 janvier, ce fut au tour du cargo allemand Ankara de se faire remorquer, après avoir heurté une mine à 14h15 durant son trajet de Palerme à Biserte. Mais les efforts de l'équipage du Saetta se révélèrent vains, puisque l'Ankara coula à 15h30. Le torpilleur Uragano récupèra 175 naufragés.
A l'aube du 3 février 1943, à Biserte, le navire citerne allemand Thorseimer leva l'ancre en compagnie du Saetta et des torpilleurs Sirio, Monsone, Uragano et Clio, pour faire route vers Naples. A 9h38, l'Uragano heurta une mine à la poupe, ce qui provoqua son immobilisation. Le Clio et le Saetta accoururent alors pour lui porter assistance, mais, à 9h48, une violente explosion coupa le Saetta en deux, entraînant son naufrage en 50 secondes. C'est une mine qui en fut responsable, causant la mort de 170 marins. Le commandant du Saetta, Enea Picchio, qui resta à bord jusqu'à la fin, se vit décerner la Medaglia d'Oro al Valor Militare à titre posthume.
Bibliographie :
- Cacciatorpediniere classi « Freccia/Folgore », « Maestrale », « Oriani », Orrizonte Mare 14/II, E. Bagnasco, M. Brescia
Pour reproduire ce navire :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation |
|---|---|---|
| 1/700 | Wave Line | WL-082 Italian Navy destroyer Freccia class |