Alfa Romeo 2500 C conservée au musée de la motorisation militaire de Cecchignola (Rome).
(crédits photo : Giorgio Brigà)
En 1938, le
ministère de la guerre demanda à Alfa Romeo de
développer une voiture coloniale à partir d'un
modèle civil en production, l'Alfa Romeo 2500 6C. En 1939, deux
prototypes furent construits et les essais débutèrent en
octobre de la même année en Ethiopie et en
Erythrée. Durant ces essais, le véhicule relia Asmara
à Addis Abeba en deux étapes à la vitesse moyenne
de 71 km/h et Dire Daua à Addis Abeba à 74 km/h de
moyenne. Sur ces deux parcours, la plupart des routes n'étaient
pas goudronnés, il s'agissait en majorité de pistes et de
terrains rocheux.
Les principales différences entre le modèle civil et le modèle colonial résidaient dans l'ajout de réservoirs supplémentaires derrière les roues arrières et de fixations pour pelle et pioche sous le coffre. Le châssis fut également renforcé et le diamètres des pneumatiques augmenté. La prise d'air du carburateur était équipé d'un filtre à bain d'huile. Quelques modifications furent encore apportées en 1940-41 avant d'arriver au modèle définitif. On peut notamment remarquer que les réservoirs arrières étaient de simples parallélépipèdes sur le prototype, alors qu'ils seront dans la continuité des lignes de la carrosserie sur les modèles de série.
L'Alfa Romeo 2500 C entra en service en 1941 en Afrique du Nord et sur le front de l'Est. En 1941, 83 exemplaires furent produits, et 67 autres en 1942. Le commandement du CSIR la jugea tout à fait apte à parcourir de longues distances sur des routes non revêtues. Cependant, la suspension devait être revue et les usagers du front russe demandèrent une version à habitacle fermé pour affronter les températures hivernales. C'est ainsi que vit le jour le modèle coloniale chiuso, dont 50 exemplaires furent commandés en décembre 1941. Certains des exemplaires utilisés par la 2a Armata dans les Balkans furent dotés de plaques de blindage. Après l'armistice, au moins 44 Alfa Romeo 2500 C furent produites pour la Wehrmacht.
Les principales différences entre le modèle civil et le modèle colonial résidaient dans l'ajout de réservoirs supplémentaires derrière les roues arrières et de fixations pour pelle et pioche sous le coffre. Le châssis fut également renforcé et le diamètres des pneumatiques augmenté. La prise d'air du carburateur était équipé d'un filtre à bain d'huile. Quelques modifications furent encore apportées en 1940-41 avant d'arriver au modèle définitif. On peut notamment remarquer que les réservoirs arrières étaient de simples parallélépipèdes sur le prototype, alors qu'ils seront dans la continuité des lignes de la carrosserie sur les modèles de série.
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| L'un des deux prototype de la 2500 C en AOI. | Alfa 2500 C de série. | Alfa 2500 C "coloniale chiuso" sur le front russe. |
L'Alfa Romeo 2500 C entra en service en 1941 en Afrique du Nord et sur le front de l'Est. En 1941, 83 exemplaires furent produits, et 67 autres en 1942. Le commandement du CSIR la jugea tout à fait apte à parcourir de longues distances sur des routes non revêtues. Cependant, la suspension devait être revue et les usagers du front russe demandèrent une version à habitacle fermé pour affronter les températures hivernales. C'est ainsi que vit le jour le modèle coloniale chiuso, dont 50 exemplaires furent commandés en décembre 1941. Certains des exemplaires utilisés par la 2a Armata dans les Balkans furent dotés de plaques de blindage. Après l'armistice, au moins 44 Alfa Romeo 2500 C furent produites pour la Wehrmacht.
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| Vues de détail de l'exemplaire conservé au musée de la motorisation militaire de Cecchignola. (crédits photos : Giorgio Brigà) |
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| Fiche technique |
| Longeur : 4700 mm Largeur : 1570 mm Hauteur : 1600 mm Moteur : essence 6 cylindres en ligne de 2433 cm3 développant 87 ch à 4600 tours/mn Poids : 1725 kg Vitesse maximale : 127 km/h Autonomie : 850 km sur route |
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| Vue de profil d'une Alfa 2500 C de série. |
Bibliographie :
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
Pour reproduire ce véhicule :
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
Pour reproduire ce véhicule :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation |
|---|---|---|
| 1/72 | Italian Kits | 72002 Alfa Romeo 2500 Coloniale |
| 1/72 | Italian Kits | 72003 Alfa Romeo 2500 Coloniale ex Armir 1942-43 |
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