Alignement de tracteurs légers SPA TL37 restaurés.
(crédits photo : Giorgio Brigà)
L'histoire des
tracteurs d'artillerie légers italiens destinés à l'artillerie divisionnaire commence
en 1932 avec le développement du Pavesi P4/100 TL140, rebaptisé TL31, qui fut
distribué à deux groupes de 75/27 mod.11, et utilisé durant la guerre civile
espagnole. Mais ce modèle ne donna pas entière satisfaction, à cause notamment
de l'absence de suspensions adéquates et d'un encombrement trop important. Un
nouveau modèle fut donc mis à l'étude à partir de 1935, destiné à la
motorisation des groupes de 75 et 100mm. Comme son prédécesseur, il devait être
entraîné par 4 roues motrices pouvant recevoir aussi bien des pneus pleins que
des pneus à valve. Entre autres spécifications, ce tracteur devait être
capable d'accueillir six personnes, de tracter les pièces d'artillerie de 75 et
100 à une vitesse de 40 km/h sur route et de franchir des pentes de 60%.
Le modèle SPA, dénommé TLa (trattore leggero per artiglieria), remporta la faveur des autorités face à son concurrent de chez Breda en 1938. Il fut ensuite rebaptisé TL37, et, dès octobre 1937, 250 exemplaires avaient été commandés. 24 TL37 furent envoyés en Libye courant 1938 pour expérimenter la traction de pièces de 75/27 mod.1906 sur chariot et également de remorques porte-munitions, d'une capacité de 100 obus. Ces tests furent jugés très satisfaisant, car le TL37 permettait de résoudre le problème de la mobilité des pièces de l'artiglieria divisionale dans le désert. Même les Australiens, qui purent le testé en 1941, le considéraient comme le meilleur tracteur d'artillerie employé en Afrique du Nord, toutes nations confondues.
Le modèle SPA, dénommé TLa (trattore leggero per artiglieria), remporta la faveur des autorités face à son concurrent de chez Breda en 1938. Il fut ensuite rebaptisé TL37, et, dès octobre 1937, 250 exemplaires avaient été commandés. 24 TL37 furent envoyés en Libye courant 1938 pour expérimenter la traction de pièces de 75/27 mod.1906 sur chariot et également de remorques porte-munitions, d'une capacité de 100 obus. Ces tests furent jugés très satisfaisant, car le TL37 permettait de résoudre le problème de la mobilité des pièces de l'artiglieria divisionale dans le désert. Même les Australiens, qui purent le testé en 1941, le considéraient comme le meilleur tracteur d'artillerie employé en Afrique du Nord, toutes nations confondues.
Quoique assez peu rapide et à la mécanique complexe, il fut
commandé en grandes séries à SPA, tandis que des efforts furent réalisés pour
modifier les canons de la première guerre mondiale en les dotant de roues en
elektron ou de pneus pleins, pour permettre leur traction mécanique sans les
endommager (les secousses qu'ils devaient supporter à 40 km/h n'avaient plus
rien à voir avec celles engendrées à moins de 10 km/h).
 |
 |
| TL37 équipé de pneus pleins. | TL37 équipé de pneus Artiglio. |
La production mensuelle se révéla insuffisante, ne dépassant guère les 150 exemplaires au premier semestre 1941, toutes versions confondues (notamment l'autocarro sahariano AS37). Ce chiffre était clairement insuffisant pour assurer à la fois le remplacement des pertes et la transformation des régiments d'artillerie hippomobile. Selon un organigramme de 1942, un groupe d'artillerie motorisée devait compter 18 TL37 dans ses effectifs (plus 10 AS37 pour les divions AS). Certes, au 1er juin 1940, seules 467 pièces de 75 et 100 de la Grande Guerre avaient été adaptées pour la traction mécanisée, mais les pièces de 75/18 mod.35 et 37 n'étaient pas encore entrées en service. Au 30 avril 1943, avant la perte de la Tunisie, on dénombrait 2267 TL37 en service, dans ses différentes versions (AS37 exclu), à savoir le TL37 sans suffixe, les TL37 Libia (pneus Artiglio) et Sahariano dotés de réservoirs auxiliaires, le TL37 Coloniale et le TL37 Pontiere pour le génie.
Après l'armistice de septembre 1943, les Allemands récupérèrent un grand nombre de TL37 et ordonnèrent la poursuite de la production. Quelques un de ces tracteurs intégrèrent aussi les rangs des forces armées de la RSI au nord et du Corpo Italiano di Liberazione au sud.
| Fiche technique |
| Longeur : 4130 mm Empattement : 2500 mm Largeur : 1830 mm Voie : 1518 mm Hauteur : 2180 mm Garde au sol : 345 mm Poids : 3560 kg Configuration d'essieux : 4x4 Moteur : 18 T1 à 4 cylindres essence de 4053 cm3 développant 52 ch à 2000 tours/mn Vitesse maximale : 38,2 km/h Autonomie : 170 km |
 |
| Profil couleur d'un TL37 bâché doté de pneus Artiglio. (crédits : Giovanni Paulli sur http://www.paulligiovanni.com/sito/) |
Bibliographie :
- Gli Autoveicoli tattici e
logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico,
Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Dal TL37 all’A.S. 43, Il trattore leggero, l’autocarro sahariano, i derivati, le artiglierie, GMT, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
- Trattore leggero SPA TL 37, Notiziario Modellistico GMT 2/91, Nicola Pignato (pp.4-15)
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Dal TL37 all’A.S. 43, Il trattore leggero, l’autocarro sahariano, i derivati, le artiglierie, GMT, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
- Trattore leggero SPA TL 37, Notiziario Modellistico GMT 2/91, Nicola Pignato (pp.4-15)
Pour reproduire ce
véhicule :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation |
|---|---|---|
| 1/72 | ACE | 72282 Trattore Leggero TL-37. |
| 1/72 | Doc Models |
72400 TL 37 Field Artillery Tractor |
| 1/72 | Doc Models | 72408 TL 37 Field Artillery Tractor with
tarpaulin |
| 1/35 | Cri.El Model | R056 TL37 with Celerflex Wheels |
| 1/35 | Cri.El Model | R057 TL37 with Artiglio Wheels |
| 1/35 | Cri.El Model | R058 TL37 with North Africa Tires |
Retour à la rubrique
Photoscope Regio Esercito