Breda 51.
Le prototype du
camion tout terrain Breda fut présenté à
l'Ufficio Studi ed Esperienze
en décembre 1936, et subit ensuite des essais qui
se conclurent en 1938 lors des tests sur le terrain, en Afrique
Orientale Italienne. Ces expérimentations donnèrent des
résultats satisfaisants, et, après quelques
modifications (notamment une silhouette plus moderne), la version
définitive du véhicule, baptisé Breda 51,
présentée le 31 janvier 1941 aux autorités, fut
commandée en 48 exemplaires
par l'administration militaire coloniale. Parallèlement,
l'Esercito se dota du Breda 51 coloniale, avec une cabine de taille plus réduite.
La chute de l'empire en AOI n'interrompit pas la production, puisque le Breda 51 trouva son utilité comme camion en Afrique du Nord, comme tracteur d'artillerie lourde (sur une photo, on peut même voir un obice da 149/19 mod.41 transporté sur la plate-forme d'un Breda 52 à titre expérimental), ou encore comme base de tir mobile pour le canon de 90/53.
Le prototype de cet autocannone Breda, qui utilisait
quasiment la même installation que celle qui avait
été conçu pour le Lancia 3Ro, fut
présenté le 10 mars 1941. Le modèle
définitif de ce véhicule, dénommé cannone
autocampale da 90/53 su autotelaio Breda 51, ne fut terminé
qu'en avril 1942. Il était prévu de fabriquer un camion
pour le transport des munitions sur le même châssis. Par la suite, les
véhicules utiliseront en fait un châssis
légèrement amélioré par rapport à
celui du Breda 51, baptisé Breda 52.
Dès le 24 mai 1941, le général Roatta, chef d'état major du Regio Esercito, passa une commande pour 70 exemplaires de ces autocannoni sur le châssis du Breda 51 coloniale. Le 18 septembre de la même année, la commande fut réduite à 50 exemplaires, au profit des autocannoni sur Lancia 3 Ro. Mais la commande du 2 décembre 1941 porta finalement à 90 le nombres d'autocannoni Breda à livrer. 20 d'entre eux furent terminés en 1941, et, en date du 1er mai 1943, 120 exemplaires étaient en service dans l'Esercito. En juillet 1943, on pensa commander une autre série de 96 autocannoni Breda, mais cette proposition resta sans suite.
La répartition des premiers autocannoni Breda fut fixée par la circulaire du 1er décembre 1941. Ils équipèrent le DIV° gruppo du 3° Raggruppamento Artiglieria Contraerei, envoyé en Tunisie en janvier 1943, le DV° gruppo qui combattit en Sicile en juillet 1943 et le DLVI° gruppo dont j'ignore l'emploi. Une autre circulaire en date du 27 février 1942 prévoyait la formation des DVII° et DVIII° gruppi dotés eux aussi d'autocannoni Breda.
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La chute de l'empire en AOI n'interrompit pas la production, puisque le Breda 51 trouva son utilité comme camion en Afrique du Nord, comme tracteur d'artillerie lourde (sur une photo, on peut même voir un obice da 149/19 mod.41 transporté sur la plate-forme d'un Breda 52 à titre expérimental), ou encore comme base de tir mobile pour le canon de 90/53.
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| Prototype du Breda 51 coloniale au CSM en 1940. | Essai de transport d'un obice da 149/19 sur Breda 52 à Furbara. |
Dès le 24 mai 1941, le général Roatta, chef d'état major du Regio Esercito, passa une commande pour 70 exemplaires de ces autocannoni sur le châssis du Breda 51 coloniale. Le 18 septembre de la même année, la commande fut réduite à 50 exemplaires, au profit des autocannoni sur Lancia 3 Ro. Mais la commande du 2 décembre 1941 porta finalement à 90 le nombres d'autocannoni Breda à livrer. 20 d'entre eux furent terminés en 1941, et, en date du 1er mai 1943, 120 exemplaires étaient en service dans l'Esercito. En juillet 1943, on pensa commander une autre série de 96 autocannoni Breda, mais cette proposition resta sans suite.
La répartition des premiers autocannoni Breda fut fixée par la circulaire du 1er décembre 1941. Ils équipèrent le DIV° gruppo du 3° Raggruppamento Artiglieria Contraerei, envoyé en Tunisie en janvier 1943, le DV° gruppo qui combattit en Sicile en juillet 1943 et le DLVI° gruppo dont j'ignore l'emploi. Une autre circulaire en date du 27 février 1942 prévoyait la formation des DVII° et DVIII° gruppi dotés eux aussi d'autocannoni Breda.
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| Prototype de l'autocannone Breda à Gênes, le 11 mars 1941. | L'autocannone immatriculé RE 109279 en batterie, en avril 1942. | Schéma 3 vues de l'autocannone da 90/53 sur Breda 52. |
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| Série de 7 autocannoni Breda peu avant leur livraison. | Vue 3/4 avant de l'autocannone Breda 52. | Autocannone Breda 52 da 90/53 capturé en Sicile. |
| Fiche technique |
| Longeur : 6,75 m Largeur : 2,50 m Hauteur : 3,00 m Moteur : D11 à 6 cylindres essence de 9653 cm3 développant 125 CV à 1800 tours/mn Poids : 8500 Kg Vitesse maximale : 60 Km/h Autonomie : 800 Km |
Bibliographie :
- Gli Autoveicoli da combattimento dell’ Esercito Italiano Volume secondo (1940-1945), Stato Maggiore dell’Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Gli Autoveicoli da combattimento dell’ Esercito Italiano Volume secondo (1940-1945), Stato Maggiore dell’Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
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