A.S.37 conservé au musée de la motorisation militaire de Cecchignola (Rome).
(crédits photo : Giorgio Brigà)
L'Autocarro Sahariano fut développé à partir de 1937 sur le châssis du tracteur d'artillerie TL37
et conçu spécialement, comme son nom l'indique, pour
être employé dans le désert nord-africain. Les
évolutions les plus marquantes de ce nouveau véhicule
étaient son autonomie de loin supérieure à celle
du tracteur puisqu'elle atteignait 900 km à vide, ainsi que
l'importance accordée aux réservoirs d'eau. L'A.S.37
pouvait chargé 8 hommes et leur matériel dans son caisson
arrière.
Etant donné que les autorités militaires ne jugeaient pas le problème de la marche des véhicules dans le désert urgent, Fiat se lança de sa propre initiative dans la réalisation de l'A.S.37, soutenue par le maréchal Italo Balbo, gouverneur de la Libye. Les 200 premiers exemplaires gagnèrent la Libye à partir de 1938 et furent affectés au Comando del Sahara Libico et à l'Autogruppo della Tripolitania. Balbo voulait les utiliser pour la motorisation des compagnie sahariane, qui devaient en posséder 22 chacune. En mars 1942, 584 A.S.37 étaient en service. On en comptait un total de 802 au 30 avril 1943.
Les 36 premiers A.S.37 furent vraisemblablement employés par le Reparto Autoavio Sahariano, regroupant 4 compagnies basées à Hon, Gialo, Murzuk et Koufra. En juin 1940, cette unité fut déplacé en Cyrénaïque et rattachée à la colonne Maletti. Elle participa ainsi à l'offensive de Graziani, entrant en premier dans Sidi Barrani, avant d'être détruite le 9 décembre 1940 à Nibeiwa.
Pour remplacer cette perte, 5 autres compagnie sahariane aux ordres du tenente colonello Della Valle furent constituées au début de l'année 1941. La 1a compagnia fut déployée à Magabra-Gialo, la 2a à Koufra, la 3a à Hon, la 4a à Gadames et la 5a à Gat. La 2a compagnia se distingua le 31 janvier 1941 en capturant le major Clayton du Long Range Desert Group.
Les A.S.37 de ces nouvelles compagnies furent souvent transformés par les ateliers locaux qui éliminèrent la cabine couverte, trop visible, et installèrent dans le caisson des Breda de 20/65 antiaériennes ou des canons antichars de 47/32 sur plate-forme rotative. Les 5 compagnie sahariane furent retirés de Libye presque intactes entre décembre 1942 et janvier 1943. Elles continuèrent la lutte en Tunisie jusqu'au 20 avril 1943. L'armée allemande utilisa également ces véhicules après l'armistice de septembre 1943.
Les équipages des A.S.37 émirent des jugements très favorables sur ces véhicules : leurs 4 roues motrices et directrices de grand diamètre leurs assuraient de ne jamais s'ensabler, et leur grande autonomie permettait d'effectuer des missions loin derrière la ligne de front. Leur défaut principal résidait dans une silhouette trop haute et donc trop visible.
Etant donné que les autorités militaires ne jugeaient pas le problème de la marche des véhicules dans le désert urgent, Fiat se lança de sa propre initiative dans la réalisation de l'A.S.37, soutenue par le maréchal Italo Balbo, gouverneur de la Libye. Les 200 premiers exemplaires gagnèrent la Libye à partir de 1938 et furent affectés au Comando del Sahara Libico et à l'Autogruppo della Tripolitania. Balbo voulait les utiliser pour la motorisation des compagnie sahariane, qui devaient en posséder 22 chacune. En mars 1942, 584 A.S.37 étaient en service. On en comptait un total de 802 au 30 avril 1943.
Les 36 premiers A.S.37 furent vraisemblablement employés par le Reparto Autoavio Sahariano, regroupant 4 compagnies basées à Hon, Gialo, Murzuk et Koufra. En juin 1940, cette unité fut déplacé en Cyrénaïque et rattachée à la colonne Maletti. Elle participa ainsi à l'offensive de Graziani, entrant en premier dans Sidi Barrani, avant d'être détruite le 9 décembre 1940 à Nibeiwa.
Pour remplacer cette perte, 5 autres compagnie sahariane aux ordres du tenente colonello Della Valle furent constituées au début de l'année 1941. La 1a compagnia fut déployée à Magabra-Gialo, la 2a à Koufra, la 3a à Hon, la 4a à Gadames et la 5a à Gat. La 2a compagnia se distingua le 31 janvier 1941 en capturant le major Clayton du Long Range Desert Group.
Les A.S.37 de ces nouvelles compagnies furent souvent transformés par les ateliers locaux qui éliminèrent la cabine couverte, trop visible, et installèrent dans le caisson des Breda de 20/65 antiaériennes ou des canons antichars de 47/32 sur plate-forme rotative. Les 5 compagnie sahariane furent retirés de Libye presque intactes entre décembre 1942 et janvier 1943. Elles continuèrent la lutte en Tunisie jusqu'au 20 avril 1943. L'armée allemande utilisa également ces véhicules après l'armistice de septembre 1943.
Les équipages des A.S.37 émirent des jugements très favorables sur ces véhicules : leurs 4 roues motrices et directrices de grand diamètre leurs assuraient de ne jamais s'ensabler, et leur grande autonomie permettait d'effectuer des missions loin derrière la ligne de front. Leur défaut principal résidait dans une silhouette trop haute et donc trop visible.
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| AS37 de la colonne Maletti non loin de Sidi Barrani. | AS37 traversant un village de Tripolitaine. |
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| Colonne d'AS37 de la compagnie de Murzuk en septembre 1940. | Cet AS37 est armé d'un canon de 47/32. On peut voir en arrière-plan une camionetta AS42. |
| Fiche technique |
| Longeur : 4,67 m Largeur : 1,90 m Hauteur : 2,65 m Moteur : 18 TL à 4 cylindres essence de 4053 cm3 développant 52 CV à 2000 tours/mn Poids : 3860 Kg Vitesse maximale : 50 Km/h Autonomie : 870 Km en charge |
Bibliographie :
- Gli Autoveicoli tattici e
logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico,
Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Dal TL37 all’A.S. 43, Il trattore leggero, l’autocarro sahariano, i derivati, le artiglierie, GMT, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Dal TL37 all’A.S. 43, Il trattore leggero, l’autocarro sahariano, i derivati, le artiglierie, GMT, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
Pour reproduire ce véhicule :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation |
|---|---|---|
| 1/72 | Doc Models | DM72500 AS37 Sahariano |
| 1/35 | Historica Production | 1007 Autocarro Sahariano SPA AS37 |
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Photoscope Regio Esercito