Photo d'usine du SPA 38R.
Dès 1933,
l'Esercito demanda à Fiat de réaliser des études
en vue de la production d'un camion léger pour remplacer le SPA
25. Il devait être construit en deux versions, dont une avec un
refroidissement du moteur par air (le Fiat SPA 36R).
Les prototypes furent présentés à l'inspection du
matériel automobile début 1934 et soumis à de
longues périodes de tests. Après homologation, le camion
fut adopté début 1935 et la production lancée
auprès de SPA.
Le Fiat SPA 38R fut envoyé en AOI en 1937 et en Libye en 1938, où il participa à des manoeuvres courant mai. Dans le même temps, ce véhicule pris part à la guerre civile espagnole, où il démontra sa solidité et son bon comportement sur route. Toujours en Espagne, il fut utilisé pour le transport des canons de 65/17 et occasionnellement pour tracter des pièces d'artillerie de campagne. Au cours de la seconde guerre mondiale, il devint le semovente contraerei leggero le plus utilisé au sein du Regio Esercito grâce à l'installation d'un canon-mitrailleur Breda de 20/65.
Peu avant la guerre, le SPA 38R fut distribué aux divisioni Celeri et Motorizzate, auprès desquelles il fut jugé suffisamment rapide et de conduite aisée. Au printemps 1940, la France en commanda même 500 exemplaires, en partie pour l'Armée de l'Air. La majorité des 400 exemplaires livrés furent utilisés comme tracteurs pour les pièces de 75 mm dotées de pneus lors de la campagne de mai-juin 1940. Sa production fut très soutenue durant toute la durée du conflit, tant en version standard que coloniale, qui différait notamment de la première par l'ajout de filtres à sable et d'un réservoir de 100 litres à l'arrière. Il donna également naissance à de nombreuses versions spéciales, comme une ambulance, un atelier mod.37, une station radio mobile... Il fut aussi produit pour la Regia Aeronautica.
Après guerre, l'Esercito l'utilisa encore pour de longues années dans sa version 38R/45, avec, entres autres modifications, une cabine entièrement fermée.
Le Fiat SPA 38R fut envoyé en AOI en 1937 et en Libye en 1938, où il participa à des manoeuvres courant mai. Dans le même temps, ce véhicule pris part à la guerre civile espagnole, où il démontra sa solidité et son bon comportement sur route. Toujours en Espagne, il fut utilisé pour le transport des canons de 65/17 et occasionnellement pour tracter des pièces d'artillerie de campagne. Au cours de la seconde guerre mondiale, il devint le semovente contraerei leggero le plus utilisé au sein du Regio Esercito grâce à l'installation d'un canon-mitrailleur Breda de 20/65.
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| Prototype du SPA 38R armé d'un canon-mitrailleur Breda 20/65 en 1937. | SPA 38R armé d'un Breda-20/65 sur le front de l'Est. Remarquez les chaînes posées sur les roues arrière pour aider le véhicule à se mouvoir sur ce terrain boueux. |
Peu avant la guerre, le SPA 38R fut distribué aux divisioni Celeri et Motorizzate, auprès desquelles il fut jugé suffisamment rapide et de conduite aisée. Au printemps 1940, la France en commanda même 500 exemplaires, en partie pour l'Armée de l'Air. La majorité des 400 exemplaires livrés furent utilisés comme tracteurs pour les pièces de 75 mm dotées de pneus lors de la campagne de mai-juin 1940. Sa production fut très soutenue durant toute la durée du conflit, tant en version standard que coloniale, qui différait notamment de la première par l'ajout de filtres à sable et d'un réservoir de 100 litres à l'arrière. Il donna également naissance à de nombreuses versions spéciales, comme une ambulance, un atelier mod.37, une station radio mobile... Il fut aussi produit pour la Regia Aeronautica.
Après guerre, l'Esercito l'utilisa encore pour de longues années dans sa version 38R/45, avec, entres autres modifications, une cabine entièrement fermée.
| Fiche technique |
| Longeur : 5783 mm Empattement : 3500 mm Largeur : 2070 mm Voie : 1540 mm Hauteur : 2550 mm Garde au sol : 250 mm Poids à vide : 3200 kg Charge utile : 2500 kg Configuration d'essieux : 4x2 Moteur : 4 cylindres essence de 4053 cm3 développant 55 ch à 2000 tours/mn Vitesse maximale : 52 km/h Autonomie : 310 km sur route |
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| Plan 4 vues du SPA 38 R. |
Bibliographie :
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito Italiano 1919/1943, Giulio Benussi, Intergest
- Italian Truck-Mounted Artillery in Action, Ralph Riccio & Nicola Pignato, Squadron Signal, 2010
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito Italiano 1919/1943, Giulio Benussi, Intergest
- Italian Truck-Mounted Artillery in Action, Ralph Riccio & Nicola Pignato, Squadron Signal, 2010
Pour reproduire ce
véhicule :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation | Galerie |
|---|---|---|---|
| 1/72 | Italian Kits Armor | IKA72013 SPA 38 Autofrigo | - |
| 1/72 | Italian Kits Armor | IKA72015 SPA 38 R5 radio furgone | - |
| 1/72 | Italian Kits Armor | IKA72004 SPA 38 | Maquette d'Aymeric Lopez |
| 1/35 | Cri.El Model |
R098 SPA 38 light truck |
- |
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