CL39 doté de pneus à valve en parfait état de marche.
(crédits photo : Olivero)
Ce camion
léger fut conçu pour remplacer les charrettes
tractées par des chevaux. Développé sur le
modèle des autocarrette de montagne, il était cependant
moins rustique que ces dernières, plus rapide, mais toujours
facile de conduite. Il vit le jour en 1938 sous la dénomination
CLF (Carro Leggero per Fanteria), avec à l’origine deux
motorisations différentes de prévues, l’une
refroidie à l’air, l’autre à l’eau.
C’est cette dernière qui fut finalement retenue, et
présentée au Centro Studi Motorizzazione le 13 novembre 1938. Caractérisé par une extrême simplicité, une bonne résistance et une
excellente maniabilité, il fut adopté par l’Esercito en 1939 comme CL39, mais il
sera généralement désigné autocarretta SPA ou L39 pour le distinguer des autocarette OM.
Le L39 avait de bonnes qualités pour la traction, c’est pourquoi il fut utilisé pour tracter des mitrailleuses de 20 mm, des pièces antichars de 47/32 et l’obusier de 75/18. D’ailleurs, à partir de 1940, le L39 fut assignée en priorité aux gruppi de 75/18 mod.34 (6 L39 par groupe), aux compagnies de mortiers de 81mm (8 par compagnie) et à celles de cannons de 47/32 (4 par compagnie) des divisions d’infanterie.
Ce véhicule ne subit que très peu d’améliorations tout au long de sa production. Une version coloniale dotée de filtres à air fut développée à partir du L39 et adoptée le 14 février 1941. Elle se caractérisait par une caisse abaissée et la roue de secours placée verticalement derrière la cabine.
Le L39 fut dans l’ensemble une belle réussite, alliant de bonnes caractéristiques techniques à une simplicité de construction et d’entretien. 5642 exemplaires furent produits pour le Regio Esercito et la Regia Aeronautica. Leur première apparition officielle eut lieu lors des grandes manoeuvres de 1939. Ils furent ensuite utilisés sur tous les fronts de la seconde guerre mondiale, de la Russie à la Libye, mis à part l'AOI. En avril 1941, 1170 L39 étaient déployés dans les Balkans. L’organigramme de la division d’infanterie standard type 1940 prévoyait une dotation de 45 CL39 par division, chiffre qui monta à 145 pour la division d'infanterie type 1943 (106 pour les deux régiments d'infanterie et 39 pour le bataillon de mortiers divisionnaire).
Après l'armistice, 198 exemplaires furent livrés à la Wehrmacht en 1944. Quelques autocarrette restèrent en service dans l’Esercito jusqu’au milieu des années 1950. Il en reste aujourd’hui quelques exemplaires en parfait état.
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| Le premier prototype de l'autocarretta L39. (crédits photo : F. Cappellano) |
Un CL39 portant le cigle du Centro Studi Motorizzazione. (crédits photo : collezione Virdis) |
Le L39 avait de bonnes qualités pour la traction, c’est pourquoi il fut utilisé pour tracter des mitrailleuses de 20 mm, des pièces antichars de 47/32 et l’obusier de 75/18. D’ailleurs, à partir de 1940, le L39 fut assignée en priorité aux gruppi de 75/18 mod.34 (6 L39 par groupe), aux compagnies de mortiers de 81mm (8 par compagnie) et à celles de cannons de 47/32 (4 par compagnie) des divisions d’infanterie.
Ce véhicule ne subit que très peu d’améliorations tout au long de sa production. Une version coloniale dotée de filtres à air fut développée à partir du L39 et adoptée le 14 février 1941. Elle se caractérisait par une caisse abaissée et la roue de secours placée verticalement derrière la cabine.
Le L39 fut dans l’ensemble une belle réussite, alliant de bonnes caractéristiques techniques à une simplicité de construction et d’entretien. 5642 exemplaires furent produits pour le Regio Esercito et la Regia Aeronautica. Leur première apparition officielle eut lieu lors des grandes manoeuvres de 1939. Ils furent ensuite utilisés sur tous les fronts de la seconde guerre mondiale, de la Russie à la Libye, mis à part l'AOI. En avril 1941, 1170 L39 étaient déployés dans les Balkans. L’organigramme de la division d’infanterie standard type 1940 prévoyait une dotation de 45 CL39 par division, chiffre qui monta à 145 pour la division d'infanterie type 1943 (106 pour les deux régiments d'infanterie et 39 pour le bataillon de mortiers divisionnaire).
Après l'armistice, 198 exemplaires furent livrés à la Wehrmacht en 1944. Quelques autocarrette restèrent en service dans l’Esercito jusqu’au milieu des années 1950. Il en reste aujourd’hui quelques exemplaires en parfait état.
| Fiche technique |
| Longeur : 3890 mm Empattement : 2300 mm Largeur : 1520 mm Voie : 1320 mm Hauteur : 2300 mm Garde au sol : 245 mm Poids à vide : 1630 kg Charge utile : 1000 kg Configuration d'essieux : 4x2 Moteur : SPA CLF à 4 cylindres essence en ligne de 1628 cm3 développant 25 ch à 2400 tours/mn Vitesse maximale : 38 km/h Autonomie : 440 km sur route |
Bibliographie :
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Le Autocarrette del Regio Esercito, Nicola Pignato, GMT
Pour reproduire ce véhicule :
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Le Autocarrette del Regio Esercito, Nicola Pignato, GMT
Pour reproduire ce véhicule :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation | Galerie |
|---|---|---|---|
| 1/72 | MarS | 7276 Light army truck SPA CL39 | Maquette d'Aymeric Lopez |
| 1/72 | MarS | 7277 SPA CL39 Coloniale + 8 mm Breda mod.37 | - |
| 1/35 | CRI.EL Model | R085 SPA L39 light truck | - |
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Photoscope Regio Esercito
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