Autocaretta OM 35 conservée au Museo Storico della Motorizzazione, à Cecchignola, près de Rome.
(crédits photos : Giorgio Brigà)
Autocarrette OM 32 et 35
Les autocarrette OM sont nées
de la volonté de l'armée italienne de se doter d'un
véhicule capable d'évoluer sur des routes très
étroites, notamment en montagne, et sur des terrains
légèrement accidentés. Suite au concours de 1927,
différentes firmes proposèrent leurs réalisations
l'année suivante, et l'armée commanda deux exemplaires
des véhicules Fiat, Lancia, Ansaldo et Ceirano. Suite aux
essais réalisés en 1930, le projet Ansaldo fut retenu,
mais des difficultés économiques conduisirent à la
liquidation d'Ansaldo, et le contrat fut cédé à la
société OM de Brescia. Les trois exemplaires fournis par
cette firme durant le second semestre 1931 furent testés
à l'extrême limite de leurs possibilités, et
donnèrent des résultats satisfaisants (ils pouvaient
franchir des pentes de 42%). Un premier lot fut distribué
à plusieurs unités qui testèrent encore avec
succès l'autocarretta sur le terrain durant les Grandes
Manoeuvres d'août 1932. Un deuxième lot de ce
véhicule, dénommé dorénavant autocarretta
32, fut commandé en juillet 1933 et livré entre 1934 et
1935.
Suite aux suggestions émises par les utilisateurs de ce véhicule entre 1932 et 1935, une nouvelle version, baptisée Autocaretta 35, fut présentée au salon automobile de Milan en 1935. Elle se différenciait principalement de son prédécesseur par une stabilité transversale améliorée (grâce à un allongement des essieux de 10 cm) ainsi que par une meilleure tenue de route et un nouveau système d'éclairage. Elle pouvait également être équipée de pneus.
La première expérience militaire des autocarrette OM 32 et 35 est celle de la campagne d'Ethiopie en 1935-36, où ces véhicules seront largement employés, surtout sur le front nord. Au début des hostilités, seul le 51° Autogruppo, sur 5 autoreparti d'OM32, est présent en Erythrée. Il sera rejoint par 3 autres autogruppi entre octobre 1935 et février 1936, représentant 360 véhicules, puis 300 autres seront envoyés durant la dernière phase des opérations. En mai 1936, au moment de la fin officielle du conflit, plus de 1500 OM 32 et 35 sont déployés sur le front nord, contre seulement 78 en Somalie. Lors de ce conflit, chaque division d'infanterie provenant de métropole devait avoir en dotation 72 autocarette, qui se révélèrent très maniables, faciles d'emploi et utilisables sur des terrains très variés. Le seul reproche qui lui était fait concernait sa vitesse trop faible.
Après l'AOI, c'est en Espagne que l'on va retrouver les autocarrette, au sein du CTV : 328 en tout, des modèles 32 et 35, soit regroupées en autosezioni de 24 véhicules, soit assignées par petits lots à différentes unités. Les pertes furent sensibles au début de la campagne, notamment à Guadalajara en mars 1937, où 18 véhicules furent perdus, soit 50% du parc engagé en 20 jours. Une formation plus longue et une sélection plus rigoureuse des conducteurs permettront de réduire les pertes à 15% lors de la bataille de l'Ebro, qui dura 50 jours. Certaines autocarrette furent utilisées pour le transport des canons de 65/17 en Espagne.
L'utilisation des autocarrette en Espagne démontra encore une fois leurs qualités, bien que durant cette campagne, les véhicules furent employés principalement sur route, avec comme conséquence une vitesse élevée et de longs parcours qui provoquaient une usure rapide et un échauffement du moteur.
Autocarrette OM 36 et 37
Les bons résultats obtenus dans les colonies conduisirent l'Esercito à élargir sa dotation en autocarrette : 2000 nouveaux exemplaires furent acquis entre mai 1935 et octobre 1939, et certains de ces véhicules rentrèrent dans la composition des Grandi Unità Motorizzate. L'utilisation des autocarrette dans ces divisions nécessitera plusieurs modifications par rapport au modèle 35, notamment le passage de 6 à 10 places, la substitution des pneus pleins par des pneus de type Artiglio, une vitesse de pointe plus élevée et, sur certains modèles, l'installation des 2 mitrailleuses Breda 30 de 6,5 mm.
Ce nouveau véhicule sera baptisé autocarretta 36, construit en version P (transport de troupes, muni de sièges) et Mt (transport de matériel, avec une charge utile de 800 kg). Chaque division motorisée devra être dotée d'un groupe de manoeuvres comprenant, entres autres, une section d'autocarrette 35 et 13 sections d'autocarrette 36 pour un total de 312 véhicules. Les divisions alpines recevront, quant à elles, 56 autocarrette 32 et/ou 35.
Suite à l'adoption de l'autocarretta 36Mt, une autre variante destinée au transport de matériel en Europe est développé et baptisée autocaretta 37, bien que présentée dans sa version définitive le 31 octobre 1938. Par rapport au modèle précédent, elle était dotée de pneus pleins, caractérisée par l'absence de pare-brise et la présence d'un filtre à air à gauche du moteur. Elle avait également une capacité d'emport supérieure, tant en carburant (41 litres au lieu de 39) qu'en matériel (900 kg au lieu de 800 kg).
Malgré les efforts réalisés pour pourvoir le plus grand nombre d'unités, la production mensuelle de l'usine OM de Brescia n'est que de 100 autocarrette, et, au 19 septembre 1937, il manquait 2411 exemplaires de ces véhicules pour satisfaire aux besoins. Il faut dire que le coût unitaire était élevé pour l'époque (33000 lires, soit trois fois le prix d'une jeep aux Etats-Unis en 1941). Lors des manoeuvres de l'été 1937, des OM 36P et Mt furent distribuées et testées par la Divisione Motorizzata Po, qui ne les jugea pas entièrement satisfaisantes. De même, lors des manoeuvres en Libye en mai 1938, les 10 autocarette 36 présentes furent critiquées pour leur silhouette trop remarquable et pour leur conduite difficile. Sur le compte-rendu des manoeuvres de 1939, on peut lire que les autocarrette ont en général donné satisfaction pour leur bon comportement, sauf le modèle 36, jugé peu stable à cause de ses suspensions trop souples et de sa grande hauteur, et sur le pare-brise duquel apparaissent fréquemment des fissures. La conclusion de ce rapport évoque la nécessité de substituer les autocarrette OM par des camions légers SPA38 et SPA39 dans un avenir proche.
Suite aux suggestions émises par les utilisateurs de ce véhicule entre 1932 et 1935, une nouvelle version, baptisée Autocaretta 35, fut présentée au salon automobile de Milan en 1935. Elle se différenciait principalement de son prédécesseur par une stabilité transversale améliorée (grâce à un allongement des essieux de 10 cm) ainsi que par une meilleure tenue de route et un nouveau système d'éclairage. Elle pouvait également être équipée de pneus.
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| Une autocaretta 32 est poussée lors de la traversée d'un torrent en Erythrée, en 1935. | Dessin d'autocarreta 35. | Autocarette 32 et 35 du CTV en Espagne. |
La première expérience militaire des autocarrette OM 32 et 35 est celle de la campagne d'Ethiopie en 1935-36, où ces véhicules seront largement employés, surtout sur le front nord. Au début des hostilités, seul le 51° Autogruppo, sur 5 autoreparti d'OM32, est présent en Erythrée. Il sera rejoint par 3 autres autogruppi entre octobre 1935 et février 1936, représentant 360 véhicules, puis 300 autres seront envoyés durant la dernière phase des opérations. En mai 1936, au moment de la fin officielle du conflit, plus de 1500 OM 32 et 35 sont déployés sur le front nord, contre seulement 78 en Somalie. Lors de ce conflit, chaque division d'infanterie provenant de métropole devait avoir en dotation 72 autocarette, qui se révélèrent très maniables, faciles d'emploi et utilisables sur des terrains très variés. Le seul reproche qui lui était fait concernait sa vitesse trop faible.
Après l'AOI, c'est en Espagne que l'on va retrouver les autocarrette, au sein du CTV : 328 en tout, des modèles 32 et 35, soit regroupées en autosezioni de 24 véhicules, soit assignées par petits lots à différentes unités. Les pertes furent sensibles au début de la campagne, notamment à Guadalajara en mars 1937, où 18 véhicules furent perdus, soit 50% du parc engagé en 20 jours. Une formation plus longue et une sélection plus rigoureuse des conducteurs permettront de réduire les pertes à 15% lors de la bataille de l'Ebro, qui dura 50 jours. Certaines autocarrette furent utilisées pour le transport des canons de 65/17 en Espagne.
L'utilisation des autocarrette en Espagne démontra encore une fois leurs qualités, bien que durant cette campagne, les véhicules furent employés principalement sur route, avec comme conséquence une vitesse élevée et de longs parcours qui provoquaient une usure rapide et un échauffement du moteur.
Autocarrette OM 36 et 37
Les bons résultats obtenus dans les colonies conduisirent l'Esercito à élargir sa dotation en autocarrette : 2000 nouveaux exemplaires furent acquis entre mai 1935 et octobre 1939, et certains de ces véhicules rentrèrent dans la composition des Grandi Unità Motorizzate. L'utilisation des autocarrette dans ces divisions nécessitera plusieurs modifications par rapport au modèle 35, notamment le passage de 6 à 10 places, la substitution des pneus pleins par des pneus de type Artiglio, une vitesse de pointe plus élevée et, sur certains modèles, l'installation des 2 mitrailleuses Breda 30 de 6,5 mm.
Ce nouveau véhicule sera baptisé autocarretta 36, construit en version P (transport de troupes, muni de sièges) et Mt (transport de matériel, avec une charge utile de 800 kg). Chaque division motorisée devra être dotée d'un groupe de manoeuvres comprenant, entres autres, une section d'autocarrette 35 et 13 sections d'autocarrette 36 pour un total de 312 véhicules. Les divisions alpines recevront, quant à elles, 56 autocarrette 32 et/ou 35.
Suite à l'adoption de l'autocarretta 36Mt, une autre variante destinée au transport de matériel en Europe est développé et baptisée autocaretta 37, bien que présentée dans sa version définitive le 31 octobre 1938. Par rapport au modèle précédent, elle était dotée de pneus pleins, caractérisée par l'absence de pare-brise et la présence d'un filtre à air à gauche du moteur. Elle avait également une capacité d'emport supérieure, tant en carburant (41 litres au lieu de 39) qu'en matériel (900 kg au lieu de 800 kg).
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| Vue latérale de l'autocarretta 36Mt. | Autocarrette 36Mt en tête de colonne, Libye, 1938. (crédits photo : Arena) |
Malgré les efforts réalisés pour pourvoir le plus grand nombre d'unités, la production mensuelle de l'usine OM de Brescia n'est que de 100 autocarrette, et, au 19 septembre 1937, il manquait 2411 exemplaires de ces véhicules pour satisfaire aux besoins. Il faut dire que le coût unitaire était élevé pour l'époque (33000 lires, soit trois fois le prix d'une jeep aux Etats-Unis en 1941). Lors des manoeuvres de l'été 1937, des OM 36P et Mt furent distribuées et testées par la Divisione Motorizzata Po, qui ne les jugea pas entièrement satisfaisantes. De même, lors des manoeuvres en Libye en mai 1938, les 10 autocarette 36 présentes furent critiquées pour leur silhouette trop remarquable et pour leur conduite difficile. Sur le compte-rendu des manoeuvres de 1939, on peut lire que les autocarrette ont en général donné satisfaction pour leur bon comportement, sauf le modèle 36, jugé peu stable à cause de ses suspensions trop souples et de sa grande hauteur, et sur le pare-brise duquel apparaissent fréquemment des fissures. La conclusion de ce rapport évoque la nécessité de substituer les autocarrette OM par des camions légers SPA38 et SPA39 dans un avenir proche.
Les autocarrette dans la seconde guerre mondiale
Ainsi, lors de l'entrée en guerre, l'Esercito
ne compte que 2751 autocarrette dans ses rangs (sans compter celles qui
se trouvent en AOI), et aucun autre exemplaire n'est en commande.
Malgré les difficultés rencontrées avec les
séries 36P et Mt, ces modèles serviront largement pendant
le conflit. La Divisione Motorizzata Trieste (ex Po) en comptait encore
dans ses effectifs lors de l'attaque contre la France en juin 1940. Les
autocarrette serviront sur tous les fronts de la seconde guerre mondiale, et plus spécialement
en Russie et dans les Balkans, où vit le jour une version
ferroviaire blindée.
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| Autocaretta OM 35 du Museo Storico
della Motorizzazione à Cecchignola. (crédits photos : Giorgio Brigà) |
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Fiche technique |
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| Modèle | OM 32 | OM 35 | OM 36Mt | OM 36P | OM 37 |
|---|---|---|---|---|---|
| Longeur |
3770 mm | 3770 mm | 3910 mm | 4170 mm | 3780 mm |
| Empattement | 2000 mm | 2000 mm | 2000 mm | 2000 mm | 2000 mm |
| Largeur | 1300 mm | 1300 mm | 1420mm | 1420 mm | 1400 mm |
| Voie | 1000 mm | 1100 mm | 1070 mm | 1070 mm | 1070 mm |
| Hauteur | 2200 mm | 2200 mm | 2100 mm | 2100 mm | 2200 mm |
| Garde au sol | 450 mm | 450 mm | 450 mm | 450 mm | 450 mm |
| Poids à vide | 1580 kg | 1580 kg | 1660 kg | 1650 kg | 1600 kg |
| Charge utile | 800 kg | 800 kg | 800 kg | - | 900 kg |
| Moteur | AM 4 cylindres de 1616 cm3 développant 20 ch à 2400 tours/mn | AM 4 cylindres de 1616 cm3 développant 23 ch à 2400 tours/mn | AM 4 cylindres de 1616cm3 développant 23 ch à 2400 tours/mn | AM 4 cylindres de 1616 cm3 développant 23 ch à 2400 tours/mn | AM 4 cylindres de 1616 cm3 développant 23 ch à 2400 tours/mn |
| Vitesse maximale | 25 km/h | 22,7 km/h | 34 km/h | 34 km/h | 36 km/h |
| Autonomie | 160 km | 160 km | 160 km | 160 km | 160 km |
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| Profil d'autocarrette OM 35. | Profil d'autocarretta OM 36P. |
Bibliographie :
- Gli Autoveicoli del Regio
Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
- Le Autocarette del Regio Esercito, Nicola Pignato, GMT, 2000
- Le Autocarette del Regio Esercito, Nicola Pignato, GMT, 2000
Pour reproduire ce véhicule :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation | Galerie |
|---|---|---|---|
| 1/76 | AP Models |
AFV72028 Autocarretta OM Mod. 32/35 |
- |
| 1/76 | AP Models | AFV72029 Autocarretta OM Mod. 36P I tipo | - |
| 1/76 | AP Models | AFV72030 Autocarretta OM Mod. 36P II tipo | - |
| 1/76 | AP Models | AFV72031 Autocarretta OM Mod.36Mt | - |
| 1/35 | Cri.El Model |
R055 Autocarretta OM 35
|
Maquette de Christian Matuchet |
photoscope Regio Esercito