Re 2001 privé de code d'identification, avec la bande blanche de fuselage particulièrement large.
C’est
en juillet 1939 que débutèrent les études visant à équipé le Reggiane Re2000
d’un moteur en ligne allemand DB601, de 1175 CV. Le premier prototype,
immatriculé MM409, vola pour la première fois le 14 juillet 1940, avec Mario de
Bernardi aux commandes. Après plusieurs modifications effectuées au centre
d’essais de Guidonia, le prototype atteignit 568 Km/h à 5500 mètres. La Regia
Aeronautica, très intéressée par ces performances, commanda 200 exemplaires du
nouveau chasseur à Reggiane, tout en stoppant la production de son
prédécesseur, le Reggiane Re2000.
Les premiers Reggiane Re2001 furent livrés au 2° Gruppo CT à partir du 9 septembre 1941. Les 150a, 152a et 358a Squadriglie de ce gruppo reçurent 28 exemplaires du nouveau chasseur fin 1941, qui furent ensuite redéployés en Sicile, sur le terrain de Caltagirone, le 4 mai 1942.
Le baptême du feu eu lieu le 10 mai 1942, lors d’une escorte de Cant Z1007bis sur Malte, contre des Spitfire. Les italiens perdirent un Cant Z1007bis et un C202, tandis que les Re2001 abattirent 3 Spitfire et un Beaufighter, endommageant deux autres Spitfire.
Durant l’année 1942, les escortes sur Malte se succédèrent pour les Re2001 du gruppo, en compagnie de C202 le plus souvent. Le Re2001 prouva ses qualités face aux Spitfire, et 8 pilotes sur cet avion reçurent la Medaglia d’Argento al Valore Militare.
La seconde unité à recevoir le chasseur Reggiane fut le 22° Gruppo (359a, 362a et 369a squadriglie), à partir du 1er juillet 1942, à son retour de Russie. Fin juillet, le 22° Gruppo fut déployé en Sardaigne, à Elmas, pour opérer contre les convois alliés. Le 12 août, deux Re 2001 équipés de bombes de 640 kg les larguèrent sur le porte-avions HMS Victorious, en se faisant passer pour des Hurricane en phase d'appontage. Heureusement pour la Royal Navy, ces bombes n'explosèrent pas, mais les deux audacieux pilotes italiens purent s'échapper sains et saufs. Le 10 septembre, le 22° Gruppo fut transféré Sicile, à Caltagirone. Le 2° gruppo opéra depuis la Sicile jusqu'au printemps suivant, avec le 22°. Les 2 unités réunies pouvaient aligner quotidiennement une force opérationnelle de 22 appareils.
Suite au débarquement Allié en Afrique du Nord, le 22° Gruppo retourna en Sardaigne avec 23 Re 2001 le 7 novembre. Les équipages de cette unité attaquèrent des objectifs en Algérie, notamment à Bougié et Bone. Ce fut la seule apparition du Re 2001 au-dessus de l'Afrique. Au moment de l’invasion de la Sicile, le 10 juillet 1943, seuls 50 Re 2001 étaient opérationnels au sein des unités de la RA.
Une centaine de Re 2001 fut modifiée en version de chasse de nuit, baptisée Re 2001 CN. Ils se différenciaient principalement de leurs homologues diurnes par un armement renforcé par un canon de 20 mm sous chaque aile, un appareillage radio, des pare-flammes et un camouflage noir mat. Déployés dès le début de 1943 dans le ciel italien, ils furent appréciés par les pilotes mais ne remportèrent pas de succès. Ces chasseurs équipèrent les 59°, 60° et 167° gruppi, basés à Metato, Littoria, Lagansco, Venegono et Ciampino.
Etant données les difficultés d'approvisionnement en moteurs DB601, la Regia Aeronautica demanda à Caproni d'étudier une nouvelle motorisation, d'origine italienne, pour le Re 2001. Le choix se porta naturellement vers le seul moteur en ligne alors disponible, à savoir l'Isotta Fraschini Delta RC 16-48 de 12 cylindres en V inversé, développant 840CV. Le prototype du Re 2001 Delta fut testé en vol le 12 septembre 1942, puis suivi un cycle d'essais à Guidonia. Malgré les prestations attendues n'étaient pas au rendez-vous : l'avion ne dépassait pas les 495 km/h à 4400 mètres. L'incendie en vol du prototype, le 27 janvier 1943, mit un terme à ce programme.
Le Re 2001 Delta, MM.9920, se distinguait du Re 2001 par son nez entièrement redessiné.
Au moment de l'armistice, il restait 26 Re 2001 au 160° Gruppo, 10 au 60° Gruppo, 11 au 167° Gruppo et 4 au 2° Gruppo, dont seulement 33 opérationnels. Après le 8 septembre 1943, la majeure partie des Re 2001 restant combattit au sud avec les Alliés, au sein de l’Aeronautica Cobelligerante, en effectuant des missions d'attaque au sol dans les Balkans jusqu'en juin 1944.
Les premiers Reggiane Re2001 furent livrés au 2° Gruppo CT à partir du 9 septembre 1941. Les 150a, 152a et 358a Squadriglie de ce gruppo reçurent 28 exemplaires du nouveau chasseur fin 1941, qui furent ensuite redéployés en Sicile, sur le terrain de Caltagirone, le 4 mai 1942.
Le baptême du feu eu lieu le 10 mai 1942, lors d’une escorte de Cant Z1007bis sur Malte, contre des Spitfire. Les italiens perdirent un Cant Z1007bis et un C202, tandis que les Re2001 abattirent 3 Spitfire et un Beaufighter, endommageant deux autres Spitfire.
Durant l’année 1942, les escortes sur Malte se succédèrent pour les Re2001 du gruppo, en compagnie de C202 le plus souvent. Le Re2001 prouva ses qualités face aux Spitfire, et 8 pilotes sur cet avion reçurent la Medaglia d’Argento al Valore Militare.
La seconde unité à recevoir le chasseur Reggiane fut le 22° Gruppo (359a, 362a et 369a squadriglie), à partir du 1er juillet 1942, à son retour de Russie. Fin juillet, le 22° Gruppo fut déployé en Sardaigne, à Elmas, pour opérer contre les convois alliés. Le 12 août, deux Re 2001 équipés de bombes de 640 kg les larguèrent sur le porte-avions HMS Victorious, en se faisant passer pour des Hurricane en phase d'appontage. Heureusement pour la Royal Navy, ces bombes n'explosèrent pas, mais les deux audacieux pilotes italiens purent s'échapper sains et saufs. Le 10 septembre, le 22° Gruppo fut transféré Sicile, à Caltagirone. Le 2° gruppo opéra depuis la Sicile jusqu'au printemps suivant, avec le 22°. Les 2 unités réunies pouvaient aligner quotidiennement une force opérationnelle de 22 appareils.
Suite au débarquement Allié en Afrique du Nord, le 22° Gruppo retourna en Sardaigne avec 23 Re 2001 le 7 novembre. Les équipages de cette unité attaquèrent des objectifs en Algérie, notamment à Bougié et Bone. Ce fut la seule apparition du Re 2001 au-dessus de l'Afrique. Au moment de l’invasion de la Sicile, le 10 juillet 1943, seuls 50 Re 2001 étaient opérationnels au sein des unités de la RA.
Une centaine de Re 2001 fut modifiée en version de chasse de nuit, baptisée Re 2001 CN. Ils se différenciaient principalement de leurs homologues diurnes par un armement renforcé par un canon de 20 mm sous chaque aile, un appareillage radio, des pare-flammes et un camouflage noir mat. Déployés dès le début de 1943 dans le ciel italien, ils furent appréciés par les pilotes mais ne remportèrent pas de succès. Ces chasseurs équipèrent les 59°, 60° et 167° gruppi, basés à Metato, Littoria, Lagansco, Venegono et Ciampino.
Etant données les difficultés d'approvisionnement en moteurs DB601, la Regia Aeronautica demanda à Caproni d'étudier une nouvelle motorisation, d'origine italienne, pour le Re 2001. Le choix se porta naturellement vers le seul moteur en ligne alors disponible, à savoir l'Isotta Fraschini Delta RC 16-48 de 12 cylindres en V inversé, développant 840CV. Le prototype du Re 2001 Delta fut testé en vol le 12 septembre 1942, puis suivi un cycle d'essais à Guidonia. Malgré les prestations attendues n'étaient pas au rendez-vous : l'avion ne dépassait pas les 495 km/h à 4400 mètres. L'incendie en vol du prototype, le 27 janvier 1943, mit un terme à ce programme.
Le Re 2001 Delta, MM.9920, se distinguait du Re 2001 par son nez entièrement redessiné.
Au moment de l'armistice, il restait 26 Re 2001 au 160° Gruppo, 10 au 60° Gruppo, 11 au 167° Gruppo et 4 au 2° Gruppo, dont seulement 33 opérationnels. Après le 8 septembre 1943, la majeure partie des Re 2001 restant combattit au sud avec les Alliés, au sein de l’Aeronautica Cobelligerante, en effectuant des missions d'attaque au sol dans les Balkans jusqu'en juin 1944.
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Re 2001 de la 394a squadriglia, 160° Gruppo Aut. CT à Venafiorita, été 1943.
(profil de Richard J. Caruana, Scale Aviation Modeller International, 2004) |
Re 2001CN de la 234a squadriglia à Rimini, 1943. (profil de Richard J. Caruana, Scale Aviation Modeller International, 2004) |
Re 2001CN de la 82a squadriglia, 21° Gruppo de l'Aeronautica Cobelligerante à Lecce, en décembre 1943. (profil de Richard J. Caruana, Scale Aviation Modeller International, 2004) |
| Fiche technique : |
| Longueur : 8,36 m Envergure : 11 m Moteur : Alfa Romeo RA 1000 RC41-I de 1175CV Plafond : 11000 m Vitesse maximale : 545 km/h à 5470 m Rayon d'action : 1040 km Armement : 2 mitrailleuses Breda SAFAT de 12,7 mm dans le capot et 2 Breda SAFAT de 7,7 mm dans les ailes |
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| Le prototype MM409 du Re 2001 à Reggio Emilia, en août 1940. Les vitres à l'arrière de la canopée seront supprimées sur les appareils de série. | Reggiane Re2001 équipé d’une bombe de 630kg pour l’attaque naval, à Cagliari-Elmas. | Re 2001 du sergente maggiore Giovanni Dringoli, dessinateur de l'emblème du 2° Gruppo. | Re 2001 MM.7214 du capitaine Salvatore Teja après un atterrisage forcé de retour d'une mission contre Malte. |
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| Re 2001CN de la 234a squadriglia, privé de canons d'ailes. (crédits photo : Giancarlo Garello) |
Re 2001 du 1° NAI de Trevise,
unitée destinée à l'entraînement des
équipages pour la chasse nocturne. (crédits photo : Giancarlo Garello) |
Deux Re 2001 de l'Aeronautica Cobelligerante, arborant des schémas de camouflage différents. | |
Bibliographie :
- Reggiane Re 2001, Ali d'Italia 3, Giorgio Apostolo, 1996
- Scale Aviation Modeller International, août 2004
- Avions n°98, 99 et 102, mai, juin et septembre 2001
Pour reproduire cet appareil :
- Reggiane Re 2001, Ali d'Italia 3, Giorgio Apostolo, 1996
- Scale Aviation Modeller International, août 2004
- Avions n°98, 99 et 102, mai, juin et septembre 2001
Pour reproduire cet appareil :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation |
| 1/72 | Alitaliane | 72001 Reggiane Re 2001 |
| 1/72 | Alitaliane | 72002 Reggiane 2001 CN |
| 1/72 | Alitaliane | 72003 Reggiane 2001 Delta |
| 1/72 | Supermodel | 003 Reggiane Re 2001 |
| 1/48 | Classic Airframes | 420 Reggiane Re 2001 |
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