Macchi C.205V série I de la 352a squadriglia, 51° Stormo, photographié à Capoterra, en Sardaigne, durant l'été 1943.
Conçu
par l’ingénieur Mario Castoldi, père du Macchi C202, le Veltro
devait répondre
à la puissance de feu et aux performances des nouveaux chasseurs
alliés, tout
en gardant la base de son prédécesseur. Le Macchi C202
MM.9487, de la série IX, fut doté d’un moteur
DB605 de 1475 CV, évolution du DB601 équipant les MC202 de
série, et testé en
vol à partir du 19 avril 1942 par Guido Carestiato. Ce prototype
fut baptisé C.202bis. L’appareil ne
se différenciait du C202 que par sa double prise d’air,
son cône d’hélice
arrondi et sa roulette de queue rétractable.
Avant même le vol du second prototype, une commande fut passée par le ministère de l’aéronautique. Ce choix était justifié par la facilité de transition du MC202 au MC205V (nouveau nom du C202bis), tant sur les chaînes de montage qu’au sein des unités et par les performances de l’avion, qui atteignit 651 Km/h à 8000 mètres en mai 1942, piloté par G. Cassinelli. Trois séries furent commandées, pour un total de 700 appareils.
Fiat débuta rapidement la construction de moteurs DB605A sous licence, baptisés RA 1050 RC58, mais ils ne furent livrés qu’au compte-gouttes (9 à 10 par mois jusqu'à fin 1942, puis une vingtaine à partir de février 1943). Les grandes similitudes avec le C.202 firent gagner beaucoup de temps (le Veltro ne resta pas longtemps au centre expérimental de Guidonia), et l'usine Macchi de Varese sorti le premier exemplaire de série du Veltro en octobre 1942. Les appareils de la série I retinrent l’armement des derniers C202, à savoir deux mitrailleuses de 12,7 mm sur le capot et deux de 7,7 mm dans les ailes. En revanche, les appareils de la série III reçurent 2 canons de 20 mm en remplacement des mitrailleuses de 7,7 mm, totalement inefficaces en 1943. Seuls 77 Macchi 205V de la série III furent produits avant l’armistice, sur les 450 prévus, et aucun de ceux de la série II ne vit le jour, à cause du bombardement allié sur les usines Fiat de Turin en décembre 1942. Bien que le Veltro arriva trop tard pour être basé en Afrique du Nord, il était équipé de filtres à sable Corbetta de série.
Le 1° Stormo fut la première unité à être dotée de C.205 : les 4 premiers appareils arrivèrent en février 1943 et furent déployés à Sciacca, en Sicile, et sur l'île de Pantelleria. Fin mars, le nombre de Veltro en charge au sein du 1° Stormo avait atteint les 21 exemplaires. Le premier combat eut lieu le 7 avril 1943, au-dessus de la Tunisie, lors de l'escorte d'un convoi. Les résultats obtenus furent très positifs : entre le 7 et le 19 avril, pas moins de 18 chasseurs alliés tombèrent sous les coups des Veltro. L'entrée en scène du nouveau chasseur permettait en effet aux pilotes italiens de se battre à armes égales avec le Spitfire Mk.IX, et de surclasser le P-38 Lightning. Mais lors de la bataille de Sicile, l'unité perdit la majorité de ses appareils du fait de la suprématie aérienne alliée.
Le 4° Stormo fut à son tour équipé de C.205V, et, le 10 juillet 1943, il pouvait aligner 10 exemplaires du nouveau chasseur à Catania. Mais le 14 juillet, les appareils encore en état de vol furent retirés sur Crotone. Début septembre, le 4° Stormo comptait 30 C.205V dans ses rangs, basés à Castrovillari et Gioia del Colle. Le 18° Gruppo du 3° Stormo reçu ses premiers Veltro en juillet 1943, à Cerveteri. Ils furent largement sollicités durant l'été 1943 pour la défense de la capitale italienne.
Le 51° Stormo, basé à Ciampino, Capoue et Capodichino, pris en charge ses premiers C.205 en avril 1943. L'unité fut redéployée sur les terrains de Monserrato et Capoterra en mai 1943, toujours équipée de MC202 et 205. Les 155° et 20° Gruppi du 51° Stormo effectuèrent leur première sortie sur Veltro le 21 mai. Dix appareils des 351a et 360a squadriglie durent être transférés à Chinisa en juillet pour renforcer la défense de la Sicile. Dans le même temps, les autres unités du 51° Stormo furent engagées au-dessus de la Sardaigne, où ils remportèrent 10 victoires pour la perte de 3 d'entre eux fin juillet 1943.
La 310a Squadriglia da Ricognizione fotografica fut également équipé de C.205 RF, dont l'autonomie pouvait varier de 500 à 1080 km.
Au 8 septembre 1943, seule un quarantaine de Veltro se trouvaient au nord de l’Italie, dans le territoire sous contrôle de la RSI et des forces allemandes. Mais la firme Aermacchi poursuivi la production, en construisant 100 exemplaires d’appareils de la série III avant d’être assignée à la fabrication de pièces de Messerschmitt Bf109, en septembre 1944.
Les chasseurs furent répartis dans les différentes squadriglie du 1° Gruppo Caccia de l’ANR, commandé par Adriano Visconti, après que les Allemands, qui les avaient affectés à la JG77, les aient rendus aux Italiens. La première mission des Macchi C205 V du 1° Gruppo se déroula le 3 janvier 1944, au-dessus de Villar Perosa, avec la destruction de trois appareils alliés. Le Gruppo fut ensuite déployé sur de nombreuses bases différentes, afin d’intercepter les formations de B17 de la 15th Air Force, en route vers les centres industriels de l’Italie du Nord, ou du Reich. Les pertes furent sévères, dans les deux camps, mais, malgré les performances du Veltro, rien ne pouvait plus contrecarrer la suprématie aérienne alliée.
En avril 1944, le 1° Gruppo fut redéployé à Reggio Emilia, où il subit la destruction au sol de 11 Macchi, mitraillés par des P38, le 12 mai. Ceci conduit les appareils à être disséminés sur plusieurs petits aérodromes. En six mois de combat, le 1° Gruppo perdit 100 Veltros, pour un nombre de victoires similaire.
Après septembre 1944, le Gruppo se convertit sur Bf109 G10/G14 puis K4, les chasseurs de construction italienne n’étant plus produits.
Au sud, les forces cobelligérantes purent rassemblées 37 Veltro après l'armistice. Ils furent tous intégrés au Raggrupamento Caccia, au sein des 4° et 51° Stormi, et, en novembre 1943, gagnèrent Lecce pour commencer leur cycle d'opérations dans les Balkans, contre leurs anciens alliés du JG27. Pour accomplir ces missions, qui demandaient la traversée de l'Adriatique à l'aller et ou retour, certains C.205 furent modifiés pour recevoir des réservoirs supplémentaires à la place des mitrailleuse de capot, et rebaptisés C.205S (pour Scorta, escorte). Les ateliers de l'Aer Sannita réussirent également à transformer des C.202 en C.205 lorsque des moteurs DB605 étaient disponibles. C'est ainsi que l'on peut voir des Veltro sans roulette de queue rétractable....
En avril 1944, le 4° Stormo fut redéployé en Italie centrale et transformé sur le chasseur américain Bell P-39. Le 51° Stormo remonta lui aussi dans la botte, et rassembla tous les C.205 recupérés au 4° Stormo dans ses 20° et 155° Gruppi. Le 20° Gruppo fut transformé sur Spitfire en novembre 1944 et passa alors ses Veltro au 21° Gruppo. Mais le manque d'appareils allait contraindre cette unité à céder ses derniers C.205 au 155° Gruppo, qui fut la seule unité à voler sur cet avion jusqu'à la fin de la guerre. Lors de l'armistice, le 155° Gruppo possédait encore 19 Veltro sur le terrain de Galatina.
Après la fin du conflit, tous les C.205V restant fut reversés au 5° Stormo, basé dans les Pouilles. En mai 1947, l'unité fut rééquipée sur Spitfire et les Macchi furent transférés dans les écoles de pilotage, où ils restèrent actifs jusqu'en 1951. L'Egypte reçu également 42 Veltro entre 1948 et 1951.
Avant même le vol du second prototype, une commande fut passée par le ministère de l’aéronautique. Ce choix était justifié par la facilité de transition du MC202 au MC205V (nouveau nom du C202bis), tant sur les chaînes de montage qu’au sein des unités et par les performances de l’avion, qui atteignit 651 Km/h à 8000 mètres en mai 1942, piloté par G. Cassinelli. Trois séries furent commandées, pour un total de 700 appareils.
Fiat débuta rapidement la construction de moteurs DB605A sous licence, baptisés RA 1050 RC58, mais ils ne furent livrés qu’au compte-gouttes (9 à 10 par mois jusqu'à fin 1942, puis une vingtaine à partir de février 1943). Les grandes similitudes avec le C.202 firent gagner beaucoup de temps (le Veltro ne resta pas longtemps au centre expérimental de Guidonia), et l'usine Macchi de Varese sorti le premier exemplaire de série du Veltro en octobre 1942. Les appareils de la série I retinrent l’armement des derniers C202, à savoir deux mitrailleuses de 12,7 mm sur le capot et deux de 7,7 mm dans les ailes. En revanche, les appareils de la série III reçurent 2 canons de 20 mm en remplacement des mitrailleuses de 7,7 mm, totalement inefficaces en 1943. Seuls 77 Macchi 205V de la série III furent produits avant l’armistice, sur les 450 prévus, et aucun de ceux de la série II ne vit le jour, à cause du bombardement allié sur les usines Fiat de Turin en décembre 1942. Bien que le Veltro arriva trop tard pour être basé en Afrique du Nord, il était équipé de filtres à sable Corbetta de série.
Le 1° Stormo fut la première unité à être dotée de C.205 : les 4 premiers appareils arrivèrent en février 1943 et furent déployés à Sciacca, en Sicile, et sur l'île de Pantelleria. Fin mars, le nombre de Veltro en charge au sein du 1° Stormo avait atteint les 21 exemplaires. Le premier combat eut lieu le 7 avril 1943, au-dessus de la Tunisie, lors de l'escorte d'un convoi. Les résultats obtenus furent très positifs : entre le 7 et le 19 avril, pas moins de 18 chasseurs alliés tombèrent sous les coups des Veltro. L'entrée en scène du nouveau chasseur permettait en effet aux pilotes italiens de se battre à armes égales avec le Spitfire Mk.IX, et de surclasser le P-38 Lightning. Mais lors de la bataille de Sicile, l'unité perdit la majorité de ses appareils du fait de la suprématie aérienne alliée.
Le 4° Stormo fut à son tour équipé de C.205V, et, le 10 juillet 1943, il pouvait aligner 10 exemplaires du nouveau chasseur à Catania. Mais le 14 juillet, les appareils encore en état de vol furent retirés sur Crotone. Début septembre, le 4° Stormo comptait 30 C.205V dans ses rangs, basés à Castrovillari et Gioia del Colle. Le 18° Gruppo du 3° Stormo reçu ses premiers Veltro en juillet 1943, à Cerveteri. Ils furent largement sollicités durant l'été 1943 pour la défense de la capitale italienne.
Le 51° Stormo, basé à Ciampino, Capoue et Capodichino, pris en charge ses premiers C.205 en avril 1943. L'unité fut redéployée sur les terrains de Monserrato et Capoterra en mai 1943, toujours équipée de MC202 et 205. Les 155° et 20° Gruppi du 51° Stormo effectuèrent leur première sortie sur Veltro le 21 mai. Dix appareils des 351a et 360a squadriglie durent être transférés à Chinisa en juillet pour renforcer la défense de la Sicile. Dans le même temps, les autres unités du 51° Stormo furent engagées au-dessus de la Sardaigne, où ils remportèrent 10 victoires pour la perte de 3 d'entre eux fin juillet 1943.
La 310a Squadriglia da Ricognizione fotografica fut également équipé de C.205 RF, dont l'autonomie pouvait varier de 500 à 1080 km.
Au 8 septembre 1943, seule un quarantaine de Veltro se trouvaient au nord de l’Italie, dans le territoire sous contrôle de la RSI et des forces allemandes. Mais la firme Aermacchi poursuivi la production, en construisant 100 exemplaires d’appareils de la série III avant d’être assignée à la fabrication de pièces de Messerschmitt Bf109, en septembre 1944.
Les chasseurs furent répartis dans les différentes squadriglie du 1° Gruppo Caccia de l’ANR, commandé par Adriano Visconti, après que les Allemands, qui les avaient affectés à la JG77, les aient rendus aux Italiens. La première mission des Macchi C205 V du 1° Gruppo se déroula le 3 janvier 1944, au-dessus de Villar Perosa, avec la destruction de trois appareils alliés. Le Gruppo fut ensuite déployé sur de nombreuses bases différentes, afin d’intercepter les formations de B17 de la 15th Air Force, en route vers les centres industriels de l’Italie du Nord, ou du Reich. Les pertes furent sévères, dans les deux camps, mais, malgré les performances du Veltro, rien ne pouvait plus contrecarrer la suprématie aérienne alliée.
En avril 1944, le 1° Gruppo fut redéployé à Reggio Emilia, où il subit la destruction au sol de 11 Macchi, mitraillés par des P38, le 12 mai. Ceci conduit les appareils à être disséminés sur plusieurs petits aérodromes. En six mois de combat, le 1° Gruppo perdit 100 Veltros, pour un nombre de victoires similaire.
Après septembre 1944, le Gruppo se convertit sur Bf109 G10/G14 puis K4, les chasseurs de construction italienne n’étant plus produits.
Au sud, les forces cobelligérantes purent rassemblées 37 Veltro après l'armistice. Ils furent tous intégrés au Raggrupamento Caccia, au sein des 4° et 51° Stormi, et, en novembre 1943, gagnèrent Lecce pour commencer leur cycle d'opérations dans les Balkans, contre leurs anciens alliés du JG27. Pour accomplir ces missions, qui demandaient la traversée de l'Adriatique à l'aller et ou retour, certains C.205 furent modifiés pour recevoir des réservoirs supplémentaires à la place des mitrailleuse de capot, et rebaptisés C.205S (pour Scorta, escorte). Les ateliers de l'Aer Sannita réussirent également à transformer des C.202 en C.205 lorsque des moteurs DB605 étaient disponibles. C'est ainsi que l'on peut voir des Veltro sans roulette de queue rétractable....
En avril 1944, le 4° Stormo fut redéployé en Italie centrale et transformé sur le chasseur américain Bell P-39. Le 51° Stormo remonta lui aussi dans la botte, et rassembla tous les C.205 recupérés au 4° Stormo dans ses 20° et 155° Gruppi. Le 20° Gruppo fut transformé sur Spitfire en novembre 1944 et passa alors ses Veltro au 21° Gruppo. Mais le manque d'appareils allait contraindre cette unité à céder ses derniers C.205 au 155° Gruppo, qui fut la seule unité à voler sur cet avion jusqu'à la fin de la guerre. Lors de l'armistice, le 155° Gruppo possédait encore 19 Veltro sur le terrain de Galatina.
Après la fin du conflit, tous les C.205V restant fut reversés au 5° Stormo, basé dans les Pouilles. En mai 1947, l'unité fut rééquipée sur Spitfire et les Macchi furent transférés dans les écoles de pilotage, où ils restèrent actifs jusqu'en 1951. L'Egypte reçu également 42 Veltro entre 1948 et 1951.
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| Macchi C.205V de la 85a squadriglia, 3° Stormo en Italie, été 1943. | Macchi C.205V de la 3a squadriglia, 1° Gruppo Caccia de l'ANR, à Reggio Emilia, en juin 1944. | Macchi C.205V de la 360a squadriglia, 51° Stormo de l'Aeronautica Cobelligerante, été 1944. |
| Fiche technique |
| Longueur : 8,85 m Envergure : 10,58 m Moteur : Fiat RA 1050 RC58 de 1475CV Plafond : 11500 m Vitesse maximale : 642 km/h à 7200 m Rayon d'action : 920 km Armement (série III) : 2 mitraileuses Breda SAFAT de 12,7 mm sur le capot moteur, 2 canons Mauser MG 151 de 20 mm dans les ailes |
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| Premier prototype du C.205V, peint intégralement en Verde Oliva Scuro 2. | Deuxième prototype du C.205 N Orione, doté de canons de 20 mm dans les ailes. | Macchi C.205V série III (MM.92215) flambant neuf, prêt à être livré à la Regia Aeronautica. | L'un des Veltro en charge au sein du 51° Stormo en Sardaigne, durant l'été 1943. |
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| Belle photo couleur d'un C.205V de la RA en ravitaillement. | Ces mécanos font le plein de carburant et de munitions de ce Veltro de l'Aeronautica Cobelligerante sur un terrain d'Italie méridionale. | C.205V de la 1a squadriglia, 1° Gruppo Caccia de l'ANR, début 1944. | Macchi C.205V de la 3a squadriglia, 1° Gruppo Caccia de l'ANR, appareil du lieutenant Luigi Marchi, photographié à Reggio Emilia en mars 1944. |
Bibliographie :
- Macchi MC 205 « Veltro », Aviolibri n°1, IBN Editore, Maurizio di Terlizzi, 1997
- The Macchi C.205V « Veltro », Scale Aviation Modeller International, Volume 8 issue 8 August 2002, Richard J. Carnana
- Macchi C.202 in action, Squadron/signal publications n°41, Roberto Gentilli & Luigi Gorena, 1980
- Camouflages and Markings of the Aeronautica Nazionale Repubblicana 1943-1945, Classic Publications, Ferdinando D’Amico & Gabriele Valentini, 2005
Pour reproduire cet appareil :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation |
| 1/72 | Italeri | 1227 Macchi 205 Veltro |
| 1/72 | Bilek | 977 Macchi 205 Veltro |
| 1/72 | Supermodel | 72013 Aer.Macchi C.205 Veltro |
| 1/72 | Delta 2 | 01 Macchi C.205V Veltro |
| 1/48 | Hasegawa | JT033 Macchi C.205 Veltro |
| 1/48 | Tauromodel | 305 Macchi 205 Veltro |
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