Reggiane Re.2005 MM.092352 photographié sur le terrain de Reggio Emilia avec un Re.2001 en arrière-plan.
(crédits photo : News Photo Press arch. De Marchi)
Développement du Re.2005
En 1941,
l’ingénieur Roberto Longhi commença les
études nécessaires à la réalisation d'un
nouvel appareil de chasse propulsé par un DB605A de 1475 ch.
Le prototype, immatriculé MM.494, fut construit entre octobre
1941 et avril 1942. Un moteur fut commandé en Allemagne pour le
propulser. L'appareil pris l'air pour la première fois le 9 mai
1942, sans retracter son train. Le lendemain, lors du premier vol digne
de ce nom, un problème de train d’atterrissage
força le pilote, Tullio de Prato, à effectuer un
atterrissage sur le ventre. Après réparation, les tests en
vol purent reprendre le 1er juin.
De Prato se montra satisfait des caractéristiques du chasseur.
Le centre de Guidonia reçu l’appareil pour évaluations le 20 juillet 1942. La vitesse maximale atteinte fut de 678,5 Km/h à 6950 mètres. Les tests d’armement furent réalisés ensuite à Furbara. Cet armement se composait de 3 canons de 20 mm Mauser MG151/20 et de 2 mitrailleuses Breda SAFAT de 12,7mm. L’avion pouvait également transporter une bombe de 1000 kg sous son fuselage. Le second prototype, MM.495, vola pour la première fois en octobre 1942 et fut immédiatement transféré à Guidonia.
Malgré une rude concurrence entre les trois chasseurs de la « série 5 », le ministère de l’aviation commanda 16 appareils de la "série 0" le 16 novembre 1942, qui furent suivis par 18 appareils de présérie et 750 de série en février 1943. Ces commandes, ajoutées à celles des deux autres appareils de la série 5, semblent complètement irréalistes lorsque l'on connaît les difficultés de l'industrie italienne de l'époque. Les 16 appareils de la série « zéro » (MM.092343 à 092358) furent achevés en mai 1943, et les 18 de présérie (MM.096100 à 096117) commencèrent à sortir de la chîne de montage le mois suivant, propulsés par des Fiat RA1050 RC Tifone, des DB605 construits sous licence. Au moment de l’armistice, seulemnt 13 avions de présérie avaient été livrés, et le premier lot des 750 appareils de série était en phase avancée sur les lignes de production.
Le centre de Guidonia reçu l’appareil pour évaluations le 20 juillet 1942. La vitesse maximale atteinte fut de 678,5 Km/h à 6950 mètres. Les tests d’armement furent réalisés ensuite à Furbara. Cet armement se composait de 3 canons de 20 mm Mauser MG151/20 et de 2 mitrailleuses Breda SAFAT de 12,7mm. L’avion pouvait également transporter une bombe de 1000 kg sous son fuselage. Le second prototype, MM.495, vola pour la première fois en octobre 1942 et fut immédiatement transféré à Guidonia.
Malgré une rude concurrence entre les trois chasseurs de la « série 5 », le ministère de l’aviation commanda 16 appareils de la "série 0" le 16 novembre 1942, qui furent suivis par 18 appareils de présérie et 750 de série en février 1943. Ces commandes, ajoutées à celles des deux autres appareils de la série 5, semblent complètement irréalistes lorsque l'on connaît les difficultés de l'industrie italienne de l'époque. Les 16 appareils de la série « zéro » (MM.092343 à 092358) furent achevés en mai 1943, et les 18 de présérie (MM.096100 à 096117) commencèrent à sortir de la chîne de montage le mois suivant, propulsés par des Fiat RA1050 RC Tifone, des DB605 construits sous licence. Au moment de l’armistice, seulemnt 13 avions de présérie avaient été livrés, et le premier lot des 750 appareils de série était en phase avancée sur les lignes de production.
Carrière opérationnelle
Les
premiers Reggiane Re.2005 furent assignés à la 362a Squadriglia du XXII° Gruppo,
commandé par le maggiore Vittorio Minguzzi, à Naples
Capodichino. Ils combattirent pour la défense de Naples et de
Rome. La première victoire du Sagittario fut remportée le
2 avril 1943 par Minguzzi lui-même contre un B-24, aux commandes
du premier prototype, testé par le XXII° Gruppo depuis
le 7 mars. Le 28 avril, Minguzzi et Donati abattirent encore deux
Liberator. Le 10 juillet, 8 appareils furent envoyés à
Catania-Sigonella, en Sicile, pour participer à la
défense de l’île. Ils en furent retirés 4
jours plus tard, avec seulement deux avions en état de vol, et
envoyés à Reggio Calabria, au sein de la 371a Squadriglia.
Le 31 juillet, la 362a Squadriglia reçut 10 nouveaux appareils de présérie à Capoue. Ils développèrent une nouvelle méthode d’attaque des bombardiers alliés. L’approche se ferait désormais en piqué et de face. Aucune victoire ne fut cependant remportée avec cette méthode. Malgré tout, du 22 juillet au 8 septembre 1943, le XXII° Gruppo déclara avoir abattu 24 appareils ennemis, plus 17 probables. Au moment de l'armistice, l'unité ne disposait plus que de deux Re.2005 non opérationnels. Au total, 12 Re.2005 avaient été perdus, entraînant la mort de 3 pilotes.
Quelques appareils furent récupérés par les Allemands (dont les MM 495 et 096105), et trois intégrèrent les unités d'entraînement de l'ANR.
Le 31 juillet, la 362a Squadriglia reçut 10 nouveaux appareils de présérie à Capoue. Ils développèrent une nouvelle méthode d’attaque des bombardiers alliés. L’approche se ferait désormais en piqué et de face. Aucune victoire ne fut cependant remportée avec cette méthode. Malgré tout, du 22 juillet au 8 septembre 1943, le XXII° Gruppo déclara avoir abattu 24 appareils ennemis, plus 17 probables. Au moment de l'armistice, l'unité ne disposait plus que de deux Re.2005 non opérationnels. Au total, 12 Re.2005 avaient été perdus, entraînant la mort de 3 pilotes.
Quelques appareils furent récupérés par les Allemands (dont les MM 495 et 096105), et trois intégrèrent les unités d'entraînement de l'ANR.
| Fiche technique |
| Longueur : 8,913 m Envergure : 11 m Moteur : Fiat RA 1050 RC58 de 1475 ch Plafond : 12000 m Vitesse maximale : 629 km/h à 7000 m Rayon d'action : 1250 km Armement (série I): 2 mitraileuses Breda SAFAT de 12,7 mm sur le capot moteur, 2 canons Mauser MG 151 de 20 mm dans les ailes et 1 tirant à travers la casserole d'hélice |
 |
 |
| Re.2005 de la 362a squadriglia, XXII° gruppo, à Sigonella en août 1943. | Re.2005 MM.092352 de l'ANR à Bresso, au printemps 1944. |
Bibliographie :
- Courage Alone, Hikoki Publications, Chris Dunning, 1998
- Reggiane Fighters in action, Squadron/Signal Publications, Aircraft Number 177, George Punka, 2001
- Reggiane Re 2005 Sagittario, IBN Editore, Aviolibri 4, Maurizio di Terlizzi, 1999
- Camouflages and Markings of the Aeronautica Nazionale Repubblicana 1943-1945, Classic Publications, Ferdinando D’Amico & Gabriele Valentini, 2005
Pour reproduire cet appareil :
| Echelle | Fabricant | Référence et désignation |
|---|---|---|
| 1/72 | Pavla | 72040 RE 2005 Sagittario |
| 1/72 | Cunarmodel | CU006 Reggiane Re.2005 |
| 1/48 | Flying Machines | 48001 Reggiane 2005 |
| 1/48 | Falcon | 601 REGGIANE RE 2005 "SAGITTARIO" |
Retour au
Photoscope Regia Aeronautica