Comando Aviazione du CSIR et de l’ARMIR,
1941-1943
Chronologie et journal de marche1941-1943
Seconde partie : le XXI° Gruppo Autonomo Caccia
8 mai 1942- début 1943
| ORDRE DE BATAILLE DE L'AVIATION ITALIENNE EN URSS, 8 MAI 1942 |
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XXI° Gruppo autonomo
Caccia 356ª, 382ª, 386ª et 361ª Squadriglie sur 34 MC200 Saetta (1)
38ª et 116ª Squadriglie sur 32 Caproni
Ca.311 et 2 Ca.312 Sanitaires (2)
(1) : le 6 septembre 1942, ce gruppo est renforcé par 12 Macchi MC202. 5 autres Folgore sont affectés au gruppo fin décembre. (2) : en août 1942, la 38asquadriglia reçoit ses 3 premiers Fiat Br20; 4 autres rejoindront le gruppo en septembre et 5 en décembre. En novembre, 2 Fieseler 156 C Stroch viennent complèter les effectifs. Entre septembre 1942 et avril 1943, un Caproni 133S est affecté à chacune des deux escadrilles. (3) : les SM73 de la 247a squadriglia furent utilisés pour les liaisons Venise-Stalino. En juin 1942, 6 SM81 furent ajoutés aux effectifs de cette unité, qui en comptera finalement 8 au maximum. |
8 mai 1942 : 9
Macchis
C 200 de la 386a Squadriglia escortent un Hs 126 qui effectue une
reconnaissance dans le secteur Slawjansk (ou Slaviansk) – Majaki.
Une
douzaine de chasseurs soviétiques leur tombent dessus. Le type des
appareils adverses diffèrent selon les sources : I-16, MiG-3 ou « Super
Rata », I-180 ou
I-185. Mais les pilotes italiens mentionnent dans leurs rapports que les chasseurs
étaient des Lagg3, dénommés
« I-185 ». Toujours est-il que 3 chasseurs
russes sont descendus au prix de la
perte du Sergente Maggiore Pietro Greco.
Les Macchis C 200 vont prendre une part active dans l’assaut de la péninsule de Kerch.
Macchi C200 de la
13 mai 1942 : au cours d’une patrouille dans la région de Debalzevo le Sottotenente Marcello Calafiore de la 386ª Squadriglia est abattu et tué, vraisemblablement par la DCA.
Le 17
mai la Wermacht contre-attaque et réduit rapidement l’attaque soviétique.
19 mai 1942 : 16
Macchis MC 200 Saetta escortent un vol de He-111 au-dessus d’Izjum.
Juin 1942
3 juin 1942 : la 361ª
Squadriglia est affecté au 21° Gruppo et le rejoint à Stalino.
27 juin 1942 : les
quatres Squadriglie du Gruppo et ses 33 Macchis sont
transférées de Stalino à Borvenkovo (ou
Borwenkowo). D’autres sources indiquent le transfert de deux Squadriglie uniquement, c'est-à-dire 23 Macchis
seulement. Le but est d’assurer la protection aérienne des troupes
germano-italiennes lors de la traversée du Donets au
niveau de la ville d’Izyum.
Au cours de
ce mois les Italiens réalisent plusieurs escortes d’appareils allemands,
surtout des He-111.
Juillet 1942 :
1er juillet
1942 : une formation de 15 Macchis se heurtent à 40 bombardiers
soviétiques au dessus
d’Artemowska (ou Artemovska). Ceux-ci étaient des bombardiers
« Martin » (SB-2) ou des A-20 Boston. Il y avait également des
Il-2 Sturmovik monoplace. Deux bombardiers
et un Il-2 sont abattus, alors que le Sergente Aroldo Burei doit poser
son Macchi endommagé dans ses lignes.
9 juillet 1942 : Le
21° Gruppo, dont les 382a et 386a Squadriglie sont transférées sur la piste de Makejevska (ou Makejewska) pour suivre l’avance des troupes allemandes engagées dans l’opération Blau.
23 juillet 1942 : les
356a et 361a Squadriglie partent de Borvenkovo pour rejoindre Vorochilovgrad/Worowhilowgrad/Voroscilovgrad,
qui est l’actuelle Lugansk. Sur
l’aérodrome une unité est envoyée pour préparer la piste et agrandir les
barraquements préexistants pour le mouvement des unités italiennes.
D’autres sources indiquent que ce transfert eut lieu le lendemain.
MC200 de reconnaissance photographique, 356a squadriglia, Vorochilovgrad, juillet 1942.
24 juillet 1942 : la
382a et la 386a Squadriglie sont transférées sur la piste de Tazinskaia (ou Tazinskaja), afin d’assurer
l’escorte des Stukagruppen de la
Luftflotte 4.
25 juillet 1942 : 9
Macchis C 200 escortent des Ju-87D de la 6./St.G. 2 partis attaqués Kalatsch. La
formation rencontre à 15 Lagg-1 (dénomination italienne du LaGG-3). Les
pilotes italiens piquent sus à l’ennemi et en abattent trois, mais le
Sottotenente Gino Lionello est blessé.
26 juillet 1942 : la
mission de la veille se reproduit, 9 Macchis escortent à nouveau des Stukas de la
6./St.G. 2, mais cette fois-ci ce sont 20 LaGG-3 qui piquent sur eux et
descendent le Tenente Francesco Peroni (tué), le sergente Arrigo Zoli (tué) et le Sergente
Maggiore Adrio Gismondi (parachuté). Les Russes ne
perdent qu’un seul LaGG.
Ju.87 D Stuka du 6/StG.2 (insigne des chevaliers du ciel) escorté par des Macchi C200 durant l'été 1942.
(crédits photo : collection Roba)
Ju.87 D Stuka du 6/StG.2 (insigne des chevaliers du ciel) escorté par des Macchi C200 durant l'été 1942.
(crédits photo : collection Roba)
27 juillet 1942 : des
avions de la 356a Squadriglia font face à des LaGG-3 à nouveau dans le secteur de Kalatsch. Trois
LaGG sont revendiqués comme détruits, mais les Italiens
perdent le commandant de la
Squadriglia , le Capitano Virginio Teucci et son
ailier le Sottotenente Carlo Ricci.
28 juillet 1942 : la
382a et la 386a Squadriglie continuent de suivre l’avance des troupes et se posent à
Obliwskaja (ou Obliwskaia) au bord du Tschir.
Macchi 200 de la 382a squadriglia à Vorochilovgrad, juillet 1942.
Août 1942 :
4 août 1942 : le
21° Gruppo Autonomo dans son ensemble est transféré sur le terrain de Kantemirovka (ou
Kantemirowka).
Ce même jour 10 Macchis italiens escortent des bombardiers allemands, ils abattent 4 LaGG-3.
C'est le 3 août que la 38a squadriglia du 71° Gruppo OA reçoit ses trois premiers Fiat Br20 M. Ce bombardier bimoteur, qui devait théoriquement remplacer les Ca.311, sera utiliser dans tous les rôles sur le front russe : reconnaissance, observation, appui des troupes au sol, bombardement à haute et basse altitude, transport et liaison. Les missions de bombardemnt sont en général effectuées par un seul appareils, sans couverture de chasse, avec des bombes de 50 Kg et des packs de 36 grenades.
C'est le 3 août que la 38a squadriglia du 71° Gruppo OA reçoit ses trois premiers Fiat Br20 M. Ce bombardier bimoteur, qui devait théoriquement remplacer les Ca.311, sera utiliser dans tous les rôles sur le front russe : reconnaissance, observation, appui des troupes au sol, bombardement à haute et basse altitude, transport et liaison. Les missions de bombardemnt sont en général effectuées par un seul appareils, sans couverture de chasse, avec des bombes de 50 Kg et des packs de 36 grenades.
Caproni Ca.311 de la 116a squadriglia, 71° Gruppo OA, à Kantemirovka, été 1942.
6 août 1942 : les
Macchis italiens sont envoyés mitrailler et bombarder des troupes soviétiques avec des bombes de 50kg. Des Me 109 volent avec eux. Ils
sont interceptés sur la zone d’attaque par des Yak-1 du 183 IAP. Le Leitenant
Ivan Yakovlevitch abat un Macchi et un Me 109. Les autres revendications des différents camps me sont inconnues.
Première mission de reconnaissance et de bombardement d'un Fiat Br20 M de la 38a squadriglia au-dessus du Don, contre des installations militaires près de Werech Mamor.
Première mission de reconnaissance et de bombardement d'un Fiat Br20 M de la 38a squadriglia au-dessus du Don, contre des installations militaires près de Werech Mamor.
13 août 1942 : ce
jour une délégation d’officiers supérieurs allemands de la 4. Luftflotte viennent récompenser 9 pilotes italiens de la Croix de Fer de Deuxième Classe pour leur bravoure.
21 août 1942 : aucune
sortie n’est réalisée ce jour là à cause du mauvais temps.
22 août 1942 : ce
jour les Macchis effectuent 18 sorties, sans aucun combat avec l’ennemi. A cette époque les avions italiens sont basés à Millerovo.
Septembre 1942 :
Au cours de
ce mois les Italiens multiplient les mitraillages au sol en soutien des troupes
au sol. Entre le 1er
du mois et le 10 septembre un La-5 (première apparition de ce chasseur sur le
front) se pose en catastrophe non loin d’un terrain italien, permettant à
ceux-ci de découvrir l’épave d’un de leurs nouveaux adversaires.
6 septembre 1942 : le
commandement italien envoie 12 chasseurs
Macchis MC 202 plus modernes
au 21° Gruppo pour faire face aux derniers modèles de chasseurs soviétiques. Les
« Folgore » arrivent ce jour à Vorochilovgrad,
avant d’être convoyés vers les bases avancées à raison de 3 appareils par Squadriglia.
30 septembre 1942 : ce
jour les Macchis italiens effectuent plusieurs missions. A 10h20 7 Macchis
décollent pour une mission de mitraillage au sol dans la
zone de Jaogdni. A 14h50
7 chasseurs italiens prennent l’air depuis la base de Millerovo pour une
chasse libre dans la zone de Bolsckoij.
Octobre 1942 :
Au cours de
ce mois les activités du Gruppo se poursuivent pendant les 10 premiers jours:
158 missions sont effectuées, qu’il s’agisse d’escortes, de chasses libres, de
mitraillages au sol… Mais à partir du 11 octobre tout vol est suspendu à cause
du mauvais temps et des premières fortes pluies de l’automne.
5 octobre : un Br20 M est attaqué par 3 MiG 1 et un Yak 1. Le bimoteur réussit à abattre 2 chasseurs russes, et rentre à Kantemirovka avec un blessé à bord. Les Br20 M sont alors repliés sur Vorochilovgrad.
5 octobre : un Br20 M est attaqué par 3 MiG 1 et un Yak 1. Le bimoteur réussit à abattre 2 chasseurs russes, et rentre à Kantemirovka avec un blessé à bord. Les Br20 M sont alors repliés sur Vorochilovgrad.
L'hiver est rude, les équipages et leurs machines souffrent du froid russe.
Novembre 1942 :
Pour faire
face aux troupes et à l’aviation des Soviétiques les Allemands ne disposent que
de 125 chasseurs de la JG 3
et de la JG 52. En
conséquence les alliés de l’Allemagne, Hongrie, Roumanie et Italie doivent
multiplier leurs missions.
Au cours de
ce mois la totalité des appareils italiens et en particulier les Macchis MC 200
et MC 202 (32 C 200 et 11 C 202 sont disponibles) sont engagés
dans des mitraillages, des bombardements et des escortes pour faire face aux
troupes et aux blindés russes. Je n’ai pas de dates précises pour ces missions.
Le temps,
froid mais clément au début devient très mauvais à la fin du mois. A cette date
les appareils italiens sont concentrés à Vorochilovgrad même si une Squadriglia
de chasseurs et une autre de bombardiers Fiat Br20 M sont maintenues par une
rotation successive sur le terrain avancé de Kantemirovka.
14 novembre 1942 : à
08h50 4 Macchi C 200 VII CB décollent de Kantemirovka pour bombarder et mitrailler les lignes russes à Nikolaiwka. Ils retournent tous à
leur base à 09h50. C’est la
première fois que des Macchi italiens sont employés en tant que
chasseurs bombardiers sur le front de l’Est (toutes les sources
ne concordent pas sur ce point, mais cette date semble être la
plus vraissemblable).
Zaporozhe, fin 1942 : MC200 du 21° Gruppo transformé en chasseur-bombardier avec l'emport de 2 bombes de 50 Kg sous les ailes.
Décembre 1942 :
J’ai peu d’informations pour les vols du mois de décembre,
qui sont consacrés principalement au soutien des troupes au sol, mais qui
restent néanmoins limités à cause du mauvais temps.
5 décembre : lors d'un vol de transfert vers Vorochilovgrad, un Br20 M de la 116a quadriglia percute le sol avec une aile et prend feu.
6 décembre 1942 : aucun
vol ce jour à cause du mauvais temps.
11 décembre 1942 : au
cours d’une attaque au sol le Macchi C 202 du Tenente Gino Lionello déjà blessé
en combat le 25 juillet est abattu par la DCA russe. Il peut néanmoins se
parachuter. Le
Tenente Walter Benedetti, qui avait fait partie de la première
campagne au sein de la 369a Squadriglia et qui avait apparemment poursuivi
son service en Russie dans la 361a Squadriglia, est lui aussi abattu par la
DCA aux commandes de son MC 200.
Il s’écrase avec son appareil.
Entre le 11 et le 16 décembre les Russes enfoncent le front
de l’ARMIR établi sur la ligne Rostov-Tschir et le 18 décembre la retraite
italienne commence.
Savoia Marchetti SM75 doté de moteurs Fiat A80 RC41 de 1000CV, ravitaillant les unités de l'ARMIR, sans doute durant l'hiver 1942-43.
18 décembre 1942 : les
derniers avions italiens quittent la piste avancée de Kantemirovka avant
qu’elle ne tombe aux mains des Russes. Tous
les
appareils sont désormais basés à Vorochilovgrad.
Durant ce transfert, un Br 20 M est victime d'une panne de moteur et
doit se poser dans les lignes ennemies, non loin de Nova Merkova. Il
est détruit par son équipage pour éviter qu'il ne
tombe aux mains des Russes. Le même jour, un autre Br20 M,
attaqué par 4 MiG 1, abat l'un de ses poursuivants, au prix de
la mort d'un des membres d'équipage.
20 décembre : le Br20 M du tenente Leonardo Aiuto ne rentre pas d'une mission de reconnaissance.
20 décembre : le Br20 M du tenente Leonardo Aiuto ne rentre pas d'une mission de reconnaissance.
Au cours du mois de décembre les avions italiens multiplient
les attaques de troupes et de blindés soviétiques pour soutenir leurs propres
soldats encerclés sur le Don tandis que les Savoia S.81 ravitaillent autant qui
le peuvent l’ARMIR.
A la fin du mois le 21° Gruppo reçoit 5 Macchis C 202, ce
qui permet de faire passer le nombre de Folgore à 14 disponibles, tandis que
seuls 23 C 200 sont
capables de prendre l’air.
L'un des 17 MC202 envoyés en URSS durant l'hiver 1942-43. Au fond, on remarque un Heinkel 111 allemand.
1943 :
Janvier
1943 :
17 janvier
1943 : 16 Macchis C 200 et 9 Macchis C
202 effectuent la dernière mission de guerre
face aux Russes en mitraillant une colonne mécanisée russe dans les
environs de Millerovo pour soutenir les troupes italo-allemande. A cet époque
30 Macchis C 200 et 9 Macchis C 202 sont opérationnels.
18 janvier 1943 : le 21° Gruppo quitte Vorochilovgrad.
Février 1943 :
6 février 1942 : le
21° Gruppo Caccia quitte Stalino pour Zaporoje, et continue plus tard à retraiter
jusqu’à Odessa.
MC200 du 21° Gruppo, début 1943, en Ukraine.
Mars
1943 :
27 mars
1943 : le Tenente Pasquale Castallaneta de la 382a Squadriglia se
tue aux commandes de son MC 202
à Odessa. C’est la dernière perte du Gruppo en Russie.
Avril
1943 :
Le 21° Gruppo est rapatrié en Italie ce mois.
Les
Italiens ont donc particulièrement tenu le choc face à l’armée soviétique.
Bibliographie et sources
utilisées :
- FERNANDEZ (José), Le
Macchi C.200 Saetta, Air Magazine n°31, avril/mai 2006, pp 26 à 38.
- LICHERI (Sebastiano), L'arma aerea italiana nella seconda guerra mondiale, Mursia editore, 1976.
- DOMANGE (Yves), Le Fiat Br.20, Lela Presse, collection Profils Avions n°7, 2004.
- BABINSKI (Pawel), Fiat Br.20, Wydawnictwo Militaria, 1999.
- DOMANGE (Yves), Le Fiat Br.20, Lela Presse, collection Profils Avions n°7, 2004.
- BABINSKI (Pawel), Fiat Br.20, Wydawnictwo Militaria, 1999.
- MASSIMELLO (Giovanni) et APOSTOLO (Giorgio), Italian Aces of
World War 2, Oxford
- NEULEN (Hans-Werner) et CONY (Christophe), Macchi dans la neige, Avions n°85, 86 et Batailles Aériennes n°20,
avril et juin 2000, juillet/août/septembre 2002.
Remerciements :
Remerciement spécial à
Aymeric, Webmaster du site http://www.italie1935-45.com ! Je remercie également Manlio Palmieri, membre de l’escadrille virtuelle 150 GCT
volant sur Il-2 Sturmovik FB AEP PF, et également Andrea « Abraxa »
pour leur aide très précieuse sur le sujet et le travail qu’ils on réalisé pour
la communauté qui s’est créée autour de ce jeu. Merci à eux ! Merci encore aux
relecteurs, Stéphane Lehuede alias « Tubs » et Antoine
« Kaos ».
Bien qu’à la base ce travail avait la
prétention d’être exhaustif, je suis bien vite rendu compte de l’ampleur du
sujet et de la tâche ! Je suis donc à la recherche constante de tout type
d’informations pouvant compléter cet article. Si vous avez des renseignements
supplémentaires, je vous invite à poster un petit message ici (http://97185.aceboard.fr/97185-3233-6015-1-aviation-italienne-CSIR-ARMIR-1941-1942-1943.htm)
pour le signaler, si vous voulez apporter votre contribution à cet article.